长期以来，对低速电动车的问题，各方一直存在争议，技术落后、环境污染、安全问题、管理混乱、质量问题成为其沉重的“原罪”。

　　各种电动车的补贴政策，凡是低速电动车都没有份额。而具有讽刺意味的是，国家高额补贴的高速电动车，补贴了巨额资金，给了大量政策，财政付出巨大代价，销量依然屈指可数，企业和国家一起赔本赚吆喝。

　　而另一方面，所谓落后的低速电动车，在乡镇农村三四线城市野蛮生长。在没有补贴、没有政策，处处被遏制的情况下销量远远超过高速电动车，并且出口欧洲创汇，赚外国人的钱。在315晚会曝光之后，低速电动车的销量不降反升，可谓越打越成财。

　　低速电动车原本面目不断被扭曲和误读，我们不禁要问，真相在哪里?

低速电动车落后吗?

　　长期以来的一个误解就是把低速电动车往汽车靠拢，用汽车的指标去压低速电动车。相对于汽车，低速电动车确实结构非常简单，但这并不意味着落后。因为低速电动车面对的市场并不是汽车的主流市场，而是乡村城镇市场，老年人出行，城市家庭的代步短途市场。

　　短途出行的功能目前是自行车、摩托车、三轮车来完成，低速电动车用低廉的价格和使用成本给了这些经济不太宽裕的普通百姓更舒适的出行体验，因为即使是价格低廉的经济型轿车，其使用成本也不容小觑。这是一种落后吗?

　　另外从法规上来看，1998年美国交通部国家交通安全管理局发布低速汽车安全标准，欧盟有L6E和L7E的标准。所以，所谓技术落后的说法根本不值一驳，只有最适合的技术，没有最好的技术。

低速电动车会造成环境污染?

　　因为锂电池的价格问题，低速电动车大多采用铅酸电池，这也是反对派攻击低速电动车的重要借口。铅酸电池造成的铅污染确实不可小觑。

　　但是，问题的关键并不在铅酸电池本身，而在管理。因为铅酸电池在使用中是没有污染的，尤其是现在都用免维护胶体电池的情况下。

　　污染出现在两个环节，一是低水平的小作坊生产，二是不法的回收，用低级方式燃烧回收。而这两个都是管理的问题，而不是铅酸电池的原罪。

　　在第一电动网组织的小型纯电动汽车创新论坛上，国内较大的铅酸电池供应商天能集团的董事长周建中说，天能集团通过外部机构回收来的废旧铅酸电池的利用率达到了98%。

　　也就是说，对于规范的企业，铅酸电池回收污染是很小的，而且有利可图。闲聊时，南开大学经济研究所副所长刘刚说他做调查的时候去基层看过，天能把铅酸电池回收点建到了村一级，这并不是天能集团多爱护环境，而是因为利益驱动。

　　在低速电动车一方，政府有明确的政策要求电动车生产企业回收电池，确保废旧电池不流入作坊污染环境，政府的补贴和电池回收是挂钩的，这就促使电动车企业承担起回收责任。

　　如果电池厂、电动车厂都回收到位，铅酸电池重复利用，反而是污染比较小的电池。锂电池重金属含量少，但是锂电池回收利用问题至今没有解决，到寿命后一旦随意丢弃，危害反而比铅酸电池更大。

　　其实，铅酸电池最大的污染源反而是传统燃油车，燃油车的铅酸电池回收没有成规模，也没有被重视，废旧电池卖给小作坊燃烧回收，造成严重的环境污染，这才是大问题。而低速电动车的回收模式恰恰是燃油车应该学习的。