其次“不同靠做、相同靠卖”则体现的是企业经营方法中的基础思维。三轮车行业是一个日趋同质化的行业，换句话说就是企业之间竞争元素基本没有太大差异的时候，我们要懂得靠做的不同来适度拉开差距，而当企业之间完全拉不开差距的时候，我们更要靠卖来形成彼此差距。

　　“不同靠做”的“做”主要包括四个方面，指的是硬件、材料、工艺和研发。既然多数企业的管理、经验、环境都基本雷同，为了取胜对方，我们就要从产品制造这一块做出差异化。例如装备硬件的升级换代，四大工艺设备手段的进步，从普通机床走向数字化线切割，人工焊接走向机器手焊接，简单烤漆走向阴极电泳喷涂，地摊式组装走向立体式流水线装配；也有考虑新技术材料的转换设计，像钢材、塑料、橡胶、漆料等的新型应用；还有如注重新工艺的引进和推广，尤其是经久不变的传统工艺向行业领先工艺水准的转换，其中一个重要导向就是微型汽车工艺的向下延伸，使诸多的作坊式作业方式，向大生产的工业化产品制造模式演绎；更有如考虑产品研发的创新，领先企业不能停留在若干能人位核心的开发部门或者集群大一些的技术中心阶段上，而应注重“研发车间”乃至“研发工厂”的组织模式上来。真正把产品的设计提升到重要的工业化制造环节的高度，新产品的研制调整、模拟测试、工艺定型，乃至小规模量产都应在研发车间的制造线上完成。在产品设计的方式上推荐借鉴式开发创新，这样做是企业产品进步的有效捷径，往往可以举一反三，事半功倍。

　　我们以中国海军航母的舰载机歼-15为例，该机在研制初期，为获得参考并加快研制进度，我国军方曾寻求俄罗斯出售若干架苏-33舰载战斗机给中国用于研究，而俄方提出中方订单至少要达到数十亿美元并采购48架。最后，中国在乌克兰发现了一架苏-33的原型机T-10K-3，并且以很低的价格将其引进。虽然该机与定型的苏-33有很多差别，但中国科研人员就是以此为基础，成功完成了国产舰载机的研制任务。这个例子充分说明在日常工作中，最经济的途径首选借鉴，因为借鉴比原创在人力、时间、成本、难度和胜算上要优越许多。

　　第一，我们常说企业在完全市场经济条件下，有差异赢在创新，无差异赢在品牌。因此我们三轮车企业的管理层要注重品牌优势的积累，包括自己创建或者合作引进的方式来做品牌。品牌绝不是一个简单的产品符号，更多的是一种文化承载，是人们容易熟知和信任的基础。近年来三轮车行业普遍注重与摩托车类强势品牌的合作，盘点最近若干年间三轮车行业可圈可点的企业几乎都是大品牌合作的产物。

　　第二，除品牌合作的捷径外，我们要考虑的再一个关键问题就是卖点，这也是古人讲“叫卖”的基础。我们要卖得好，就要更多地研究消费者的“买点诉求”，由卖点转向买点，一字之差，实际上是体现了消费者导向的企业理念，把我们客观上的产品理由用买点标准来衡量了。熟悉了消费者关注的重点，再从产品中去寻觅我们可以满足或者引起消费者关注的元素，营销卖点也就出来了。此中要注意的是许多产品都有共同特性，比如符合国家制造标准和环保标准的性能，因为别人没说，而你说了，仅此就足以让雷同的产品卖出不同了。

　　第三，我们要研究低价策略，也就是学会用低价政策赢得特定消费群体趋之若鹜。这里有两点需要说明，一是低价绝不代表低利润甚至亏本营销，低价更多的是低成本的体现，这样的低价才是企业综合能力的本质体现。二是低价也绝不是低质量，产品质量是企业必须坚持的底限，低价应该是成本优化、设计优化、材料优化、工艺优化的成果体现。就拿中国高铁产品为例，李克强总理就中欧贸易提问在今年“两会”后的记者见面会上讲：“用中国的装备可能是建设最快、成本最低的，我有这个底气。”就充分映证了低价格也会是优异的产品、实用的产品、高科技水准的产品、有综合竞争力的产品的观点。

　　第四，我们要特别关注营销模式的进步，中国30多年改革在日常消费品商场模式上的变化就可见一斑，从百货商店，到综合市场、再到大卖场超市，又由大卖场分离出更加专业化的连锁专卖（化妆品、肉类、便利店、高档消费品、品牌服装、家电等等），如今又有更加快捷普及的网络营销，本质上都是营销模式的转化。虽然这种转换需要特定环境条件作为前提，但是可以确信注重研究三轮车传统模式的问题，并有序尝试新的模式，才是与时俱进的营销态度，哪些企业走在前面，由此一定会迎来三轮车营销硕果累累的光明未来。

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