绿源电动车董事长接受央视网能源频道采访
　　央视网能源频道：倪董，您好!2013年，电动自行车产业迎来关键一年，关乎产业发展前途与命运的电动自行车新国标修订稿即将浮出水面。据权威人士透露，这份名为G B 17761《电动自行车通用技术条件》的标准修订草案将上报国务院，中自协透露，将于明年两会前出台，据我们了解，目前进展情况是：程序没有走完，各方没有达成共识，正在博弈。绿源电动车品牌作为电动自行车车行业领军品牌，您认为新国标出台会对电动自行车产业带来哪些影响?
 
　　倪董：在电动自行车新国标起草单位代表中，整车企业有绿源和另一家同行董事长。我作为国标协调小组的成员，经历了国标修订的两年多的历程。在此之前我也做了大量的呼吁、研讨，包括理论计算等方面的细致研究。现在电动自行车新国标协调小组组长马中超理事长说国标正在博弈阶段，我认为这个话是很有道理的。新国标一直说马上出台，实际上出不来。为什么难以出台呢?实际焦点就是两轮车怎么定位的问题，以及在这个定位的基础上电动两轮车应该享受什么样的条件。在我们中国人整个消费的代步工具里，电动两轮车是非机动车这一命题是我们行业的共识。而与之相竞争的一些企业，在产业利益动机的驱动下认为它不应该归为非机动车，这个争辩过程就充斥着博弈。
　　现在国标各项条列已经完善了，唯一博弈的是发电机功率问题。电动车已经成为广大城乡老百姓的代步工具，特别是很多农民都已经将两轮车作为他们建设家园的工具，是劳动不可或缺的一个交通类产品。电动车不仅要作为日常交通代步工具，还要经常作为短距离的运输工具，它的功能在丰富发展并切实影响老百姓的生活。那么要是在国标上限制这个内容，不让它爬坡，不让它有这个动力，明明可以上这个坡的，却不让它上。同时，到底电动自行车可以上几度的坡，这个是可以算出来的。比如，如果电动车自行车需要上6度的坡，或是10度的坡(倪董认为这个坡度是在合理范围内的)，我们可以根据这个来计算它的功率，电动车在上坡时不仅受到摩擦力，风阻，而且更重要的是地球对它的引力。所以必须要有合适的功率，如果这个功率不给它，那就意味着这车不能为这批消费者服务，只能在平地的路上骑骑，弱不禁风。事实上，国标的议论就是围绕着一个又一个的争论进行的，这些问题归根到底都是属于电动自行车消费群体的权益问题。
 
　　所以说新国标还不是很乐观，还必须一个一个问题去解决。我感觉到：如果新国标出来以后，对广大消费者是有利的，那么这个电动自行车的市场会越走越好，至少是目前的消费者都能满意，电动自行车的基本用途能够得到满足，那么这个市场就会越来越大。如果新国标明显是控制，限制消费者的行为，而且是毫无理由的限制，电动自行车产业就会越走越窄。现在有一些企业处于自身的利益，认为电动自行车卖得太好的话，他们的燃油摩托车就没有市场了，其实这是一种产业利益的博弈，损害的是消费者的利益。现在我们的底线就是维护整个电动自行车消费群体的利益，维护目前行业内企业所能够做的技术进步。作为电动自行车的标准，不能把电动自行车的方向抹杀掉了。在长达5年时间里，产业管理一直没能与时俱进，时时有一些地方政府在这里竖个“禁令”牌子，在那里竖个“限令”的牌子，只会让电动自行车市场越走越窄。

                          绿源电动车董事长倪捷与央视网能源频道相聊胜欢
　　央视网能源频道：鉴于您对电动自行车新国标的深刻见解和对行业形势的评估，如果明年新国标出台，您认为企业将怎么应对?
 
　　倪董：那要看出台什么样的国标，如果出台一个能够满足现实需求的国标，当然是利好的!如果出台一个乱七八糟的国标，那么企业就死掉了，整个行业就要受到灭顶之灾，它的消费群体会大幅缩减。其实作为协调小组成员我也是很担忧的，我们能不能辩赢目前还是个问号，只觉得我们的担子很重。目前站在产业和企业的角度，我正在整理材料，迎接下一轮的博弈!