早在2007年10月，倪捷参加完南京“电动车展览会开幕式”后，得知目前国家有关部门的领导对两轮电动车的技术规范和行车道路难定等问题。倪捷考虑国家有关部门的这些疑虑将会影响政府在电动自行车产业方面的政策制定，便迅速决定进行研究。

　　倪捷决定组成一个以自己为主的研究小组，以绿源从事电动车研发制造10年的宝贵经历为基础，查找文献资料，就中国两轮电动车的发展问题分为交通安全、对能源状态的影响、对减少碳排量、对改善城市空气质量、对人民生活的影响、对制造业升级转型的相关影响等6个专题进行基础研究。于2008年初绿源出炉了《两轮电动车交通安全研究报告》。在这个研究报告中，倪捷以2001至2007年7年的各类交通事故数据为基础，通过对电动车、自行车、摩托车、行人以及“责任性事故”与“涉及性事故”分类分析，有力地反驳了社会上“电动车是马路杀手”的说法，引起了公众舆论和国家有关部门的重视。

　　另外在电池技术方面，倪捷为了延长电池寿命，使电池可以被修复，研发了一个叫UGB的绿色能源联合系统。将快要出现问题的电池即时修复，用第五代充电器来判断这个问题。电池快热失控了，充电器就会提醒赶紧去修复，延长电池寿命带来的好处就是降低了电池更换成本。

　　目前，倪捷的科研工作重点，放在了锂离子电池的研究上，开发了很多以锂电为动力的轻型运动功能电动车，满足一部分特殊消费群体的需求。电动自行车行业未来的发展方向是电动汽车，电动汽车最关键就是锂离子电池的应用。而电动自行车行业为锂离子电池的世纪应用找到非常好的练兵场。

　　根据电动自行车的行业发展趋势，倪捷已经为绿源在未来的发展找到了方向：1、电动自行车锂电化发展必然趋势。虽然在产品结构上，铅酸电池要维持它的规模，满足中低收入者的需求，锂电池还难以全面替代铅酸电池，但是从技术发展上，锂电池电动车的数量会增加，这是轻型化、环保化、运动化的必然趋势。2、锂离子电池发展到相对成熟的情况下，会尝试四轮的电动车，即电动汽车。

独特“企业发展观”

　　与许多企业家想把自己企业做到行业第一名不同的是，倪捷坦言做到行业第一名并不是自己的目标，虽然绿源作为最早进入电动自行车行业的企业之一，按照行业排名也一直跻身前几位。     

　　对于企业的治理和发展，倪捷有着自己独到的见解。他认为，企业应该走合理、稳健、良性的发展之路，确保每年增长30%属于比较合理的速度。不提倡增长的太快，其他配套设施有可能会跟不上。以此速度，一个中小企业慢慢发展，连续十年增长就很大了。
　
　　企业靠什么办法保持年增长呢？如果靠营销增长，加大销售力量，拼命做广告，抢夺市场，这也是一种方法。还有一种就是靠技术进步，靠开发新产品，提高制造的效率，降低成本。这两种增长方式，不可偏废，最好平衡，市场营销要实现50%的贡献，技术研发也要实现50%的贡献。

　　绿源始终希望走的是不信奉纯粹的营销至上和市场占有率至上，以技术优势领先的这样一条道路。这条道路也比较符合具有理工科背景的倪捷的性格。

　　另外对企业的利润率他同样也有着与别人不同的看法。他认为产品销售最佳利润率同样不是越高越好，最佳利润率是保持6%。很多人听了之后都会反问，利润率不是越高越好吗？

　　“如果你的产品有20%的利润率，你做的时候，当然是开心的不得了。但是你要注意一个问题，这么高的利润空间，会招惹很多不讲规则的竞争者进入。他会说：我不要20%的利润，我只要10%的利润就够了。这样，他就有10%的打击你的空间，他可以去行贿，去塞一些钱给某些人员，他甚至可以通过不正当的手段把你消灭掉。但假如你的产品利润率不是20%，而是6%，你又很专业，那么他来跟你竞争，他的利润率就必须在6%以下，比如4%或者2%，他不可能要10%。但在这个时候，你如果压低到4%或者2%，他怎么办？他会感觉到一点利润没有，相当没意思！”倪捷说，“由于企业的强弱不是看你的利润率，而是看你的利润总量。当利润率定在6%上下时，企业就要不断地开发新产品，提高产品的技术含量，扩大市场，从而保证你的销售总量或者说利润总量按照一个比较高的水平增长。这样一来，低利润率的竞争，就不仅意味着让利消费者，而且是良性的，是正常的，因为它逼迫你不断地进行技术的创新。”

　　不做行业第一，企业发展不是越快越好，利润率不是越高越好，这些独特的观点或许能够揭示绿源作为最早进入电动自行车行业的其中一家企业不仅存活了下来，而且发展为行业的龙头企业的奥秘。罗马不是一天建成的。简单的道理反而不容易懂，做企业也是一样。无论是30%的企业增长率，还是6%的产品利润率，这一数字的得出都需要不断进行摸索，不断进行科学分析和实践，并不是一朝一夕就能够得出来的，倪捷和他的绿源花了十几年。

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