那么以后德州会不会增设C3考场呢？德州市车管所驾管科战姓科长坦言，所里这边暂时没有消息，驾校那边是肯定不愿意增设的。“凡事都讲个投入与产出比，建练车场耗资动辄几百万，驾校不愿意为了报考C3的‘小众’群体而承担巨大的投资风险。”
记者在德州市车管所了解到，《办法》推出已有大半个月，离正式实行也仅剩3天，但目前竟无一人预约挂牌。“咨询政策的人倒是很多，但由于我们这边还没有收到相应通知，无法给咨询的市民提供满意的答复，因此还没有市民表示出挂牌意向。”德州市车管所牌证科仇姓科长表示。
“重点企业”的如意算盘
“驾照考取的问题不打紧，等到不符合标准的生产企业退市之后，市民只会购买能够上牌的符合要求的电动汽车，从整个电动汽车行业的良性发展来看，一时的销售困难并不是坏事。”一位不愿透露姓名的电动汽车制造商表示。
据该制造商介绍，虽然目前全国没有统一标准，但他们的产品都是参考国外先进产业标准进行研发设计的。尽管此前电动汽车销量不错，但处于技术领先的他们也有难言之苦：“同行业竞争太激烈，由于没有标准，也就代表谁都拥有话语权，这成为我们企业技术领先，却无法突破市场瓶颈的原因。”“肯定会有阵痛。”富路车业有限公司董事长陆付军在接受媒体采访时也曾提到，挂牌新政虽对销售市场有暂时影响，但长远看，电动汽车行业能借此提升品质，走上比较健康的发展轨道，“毕竟企业需要公平公正的竞争环境。”
在记者采访过程中，不少大型电动汽车生产企业都认为，《办法》 出台后，“一些达不到标准的厂家可能就要被限制生产。”对于这种预测，记者在德州市经信委得到了印证。“重点企业生产的合乎要求的给挂牌。”德州市经信委刘姓科长在此前接受媒体采访时曾明确表示。
记者了解到，目前德州市具有一定规模和生产能力的电动汽车企业有5 家，分别是德州宝雅车业有限公司、德州富路车业有限公司、德州福兴电动车有限公司、德州扬帆迪东车业有限公司、武城县新明玻璃钢有限公司。数据显示，德州共有30 多家小型纯电动汽车生产企业，年生产能力达15 万辆，在2011年，实现销售收入13 亿元。“我们在制定《办法》前确实参考了企业的意见。”德州市经信委贾姓科长向记者透露。
重组前夕“硝烟弥漫”
据德州经信委相关负责人介绍，今后将引导企业建立小型纯电动汽车产业联盟,制定联盟企业标准,提高产品性能和档次。“我们会加大对小型纯电动汽车技术创新工作的支持力度，提高产品技术水平和综合竞争力，争取更多的上下游企业落户德州，形成相对闭合的有较强竞争力的小型纯电动车及关键零部件工业的体系。同时，还将鼓励现有汽车企业进行联合重组,实现规模化生产。”
记者研究德州电动汽车“新政”后发现，《办法》 对小型纯电动汽车的生产和销售作出了严格的规定：“生产企业须具有汽车整车生产装备工艺，产品标准经市级及以上质监部门备案，产品检测合格后方可出厂。出厂销售时，生产企业应为每辆车打印企业产品识别代号，同时，应在每辆车外部显著位置标明生产企业商品商标和本企业名称或产品产地。经营单位应当为每辆车的销售情况建立档案，实行质量信息反馈机制和售后服务制度，公布服务内容并严格履行。”
“这其实就是一个大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼的游戏，”一位电动汽车行业业内人士表示，有了标准，迈不进“门槛”的企业在短时间内很难凭借自身完成“进化”，他们要么眼睁睁的看着企业衰亡，要么不得不接受被兼并重组的命运。“或许，在这暴风雨来临的前夜，反应慢的企业就只能选择前者了。”记者了解到，为助推电动汽车行业的发展，下一步，德州市经信委还将在资金、技术等方面向部分电动汽车生产商倾斜。
值得一提的是，《办法》虽由德州市经信委一家起草，但执行却涉及经信、发改、公安、科技、财政、交通、环保、物价、工商、质监、交警等多个职能部门，并有详细的分工。其中，发改委负责根据电动汽车发展规划和产业政策，拟定电动汽车充电设施发展规划；保险业协会负责协调组织保险公司，实施电动汽车保险相关工作；财政局负责做好电动汽车产业发展、科技创新及管理试点等方面的财政支持工作……不难看出，享有“小型纯电动汽车产业化示范基地”称号的德州，正在勾勒电动汽车发展的未来。
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