市民抱怨充电站少，不愿买电动汽车。投资充电站的人抱怨没车充电，不愿对外开放运营，或做进一步投资。电动汽车貌似陷入了一个“鸡生蛋还是蛋生鸡”怪圈。

　　按照《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，到2015年左右，中国将在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩和2000个充换电站构成的网络化供电体系，以满足电动汽车大规模商业化的示范能源供给需求。而在全国汽车充电站建设的大潮下，不少电动车充电站出现了建成即闲置的浪费现象。这些汽车充电站的闲置现象正是电动汽车推广艰难、市场发育缓慢的缩影。

公共领域推广顺利
　　与其他地方充电站面临建成即闲置情况不同的是山东临沂的电动汽车充电站。作为二线城市，临沂虽然没有被列入国家“十城千辆”试点城市，但针对电动汽车的研发推广与配套的充电设施建设做了一系列的努力。由政府筹资购买当地企业生产的电动汽车，交由公交公司替代燃油公交车运营，并对供电公司建设充电设施给予大力支持和一定的政策优惠，扶持电动汽车生产企业发展。

　　国家电网山东公司批复了临沂供电公司建设4座大型充电站、70个交流充电桩的申请,总投资达9800万元，在2010年6月建成了当时国内技术最先进、规模最大的焦庄电动汽车充电站。

　　据记者了解，汽车充电站已覆盖山东省全部17个地市，充换电量3419.08万千瓦时，充换电服务301591次，减排二氧化碳2.11万吨，减少燃油消耗8890吨。

　　地方政府与电网合力建设充电站，推行当地电动汽车产业发展，似乎是一种可行的模式。但其局限性也是显而易见的，这一模式仅限于在公交领域中推广，而大范围的在家用电动车领域推广，尚缺乏成功的案例。据记者了解，目前国家电网公司2012年建设充电站300多个，但运营的主体车辆是公交车、特种车辆和出租车。中国汽车工业协会数据显示，截至去年年底，新能源汽车试点补贴开始后，我国推广示范电动汽车27432辆，其中公共领域23032辆，家庭用车仅4400辆。