“治疗”方案

　　在早晚高峰设置公交专用道

　　其实，公交出行分担率低并不是宁波所特有的“病灶”，浙江省不少城市都存在这种情况。那么，该如何解决呢？先看看目前宁波的情况。

　　朱德志说，目前，宁波市六区中，中兴路、江南路、宁东路（原惊驾东路）及百丈路局部路段布设了公交专用道设施，不过，全长仅为30公里左右，远低于杭州、厦门等同类城市，加之公交专用道经常被社会车辆占用，导致“专用道不专用”，从而加剧了道路的拥堵程度。

　　而其他道路不设置公交专用道，宁波市交警表示这其中也有难言之隐，“宁波市中心都是老城区，其道路基本都是两个车道的，一旦一个车道设置成专用道，那另一个车道就根本无法满足社会车辆的通行了。”这样一来，道路可能会更堵。

　　这样左右为难的情况该怎么办？省政协民主监督组成员、浙江工业大雪教授吴伟强提出了一个点子，“要是不具备设置完全公交专用道的条件，可以考虑设置分时专用道。”也就是说，在早晚高峰期间，将一条道路提取出来作为专用道，这样既可以使公交车免受堵车之苦，又可以在平峰时期将道路资源还给社会车辆，“或许还能让市民养成高峰期公交出行的好习惯。”这样的建议，当场得到了宁波各部门的一致看好。

“治疗”方案

　　将交通违法记入个人诚信档案

　　电动车违章问题，确实是一个“顽疾”。在昨天下午的摸底探访过程中，有不少代表们都被这个问题难倒了。

　　确实，罚款的金额不可能在短期内进行改革，“罚款只是手段，让市民能记住这样的行为是不对的，但罚款绝对不是目的。”省政协常委、副秘书长陈琪表示。

　　陈琪认为，以堵（此处意为限制电动车）治堵（此处意为交通拥堵）的方案并不可行，应从教育，改变市民意识入手，花力气宣传电动车违法带来的危害，使得市民自觉遵守交通规则，“以柔克刚，可能会得到一个好效果。”

　　不过，一个观念的改变，需要很长时间甚至是一代人的努力。那么，现阶段的问题又该如何解决？省交通运输厅综合运输处主任科员李承志提出了一个建议，“可以逐步完善个人诚信档案，并将交通违法记入该档案中，从而慢慢引导市民遵守交通法规。”

　　也有省政协民主监督组成员认为，可尝试将罚款改为协助交通管理的方式，“让违法者尝试一下管理交通的难处，也许他们会从中得到启发。”

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