世界轿车制造分为“日系”和“德系”两大品牌。本来，就轿车发展史来看，日本轿车是步德国轿车之后尘。俗话说，“青出于蓝胜于蓝，依靠模仿起家的日本汽车凭借小巧琳珑的特点席卷全球，但在一些论坛上看到过不少关于日本车在紧急情况下的糟糕表现，，从丰田跌落“世界第一”神坛的黯然神伤就可见一斑。追踪溯源，小日本二战时零式战斗机和航母在防护性能上就很差，很容易被摧毁，而且不注重保护乘员的生命。相反，德国轿车在安全系数上就要比日本车强一些。因此，在中国代表身份尊荣的奔驰、宝马、大众、保时捷、奥迪、劳斯莱斯等就比本田、丰田、雷克萨斯、皇冠、三菱等品牌受欢迎得多。原因很简单，就是“德系”轿车经久耐用，质量好得多。

　　自上个世纪九十年代中期我国第一辆电动车面市后，直至二十一世纪初才产业化推向市场。在其发展的三个时段中，业内大多厂家是靠模仿起家，从而导致科技含量不高的怪圈。十多年以来，中国电动车行业是在国家投入很少且又不扶持的背景下，目前位居世界第一。但是，上千家生产企业整体技术水平的参差不齐，也给中国电动车产品划分为“日系”和“德系”两个流派。

德国品牌ＰＫ日本品牌

　　关于造车的理念，德国制造商想的是能横贯欧洲大陆得好使；日本制造商投机的是如何降低成本抢占市场份额，临了还振振有词：日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？
　　德国人生产汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研；日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人车上有的拿过来模仿时更多的琢磨怎么做更便宜！日本车打入中国市场是在能源紧张、油价上涨的年代，它最省油。
　　大家知道车怎么能省油么？车轻（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的）。为什么在日本车迅速占领市场的时候，德国人却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们造汽车的目的不一样。
　　德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人。日本人在想让汽车轻的时候直接把厚钢板换成薄钢板，结果是既降低了成本又省了油。
　　德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做，但却绝不是笨蛋。
　　日本粗制滥造的结果是什么呢？那就是人的生命安全直接受到威胁。举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，结果是撞完后该车就已经报废了，人也或许不行了；德国车撞完后还不一定达到报废的程度，修修还可用。德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全；日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行，这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
　　日本车和德国车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1～2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱，前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了）。想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义。而多花这点油钱对你有多大的好处。人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的。