| [提要] 东风来袭，成品油价年内首度上涨。草船借箭，电动汽车能否笑傲江湖？
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发展前景
国家力挺
虽然市场现状不容乐观，不过国家对于电动汽车行业的态度一直很积极，对于企业生产电动汽车和消费者购买电动汽车还出台了不少扶持政策。针对生产企业，国家在实施“十城千辆”补贴政策的同时，其他一些产业政策、财政政策、税务政策、投融资政策等也正在陆续制定中。在此之前，科技部等四部委下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求各试点城市要在落实好中央试点政策的同时，积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。多年来，在持续而稳定的政策扶持下，自主汽车品牌的电动汽车产品逐步推向了市场，配套使用的充换电站和充电桩也如雨后春笋般发展起来。截至2011年底，中国已建成投运243座充换电站、13283台交流充电桩。
除了国家的扶持政策，各地也都在积极推动电动汽车产业的发展。据了解，从2012年起到2014年，沈阳、北京、昆明、西安等16个城市将开展第二批低碳交通运输体系建设试点工作，交通运输节能减排专项资金中将列出部分资金，采取“以奖代补”方式支持试点；邢台市出台低速电动汽车管理办法，宣布电动汽车可挂牌上路；佛山市买电动车可获三成补贴；合肥市把2012年确定为新能源汽车3年示范推广最后一年；武汉则斥资2000万元，重金悬赏新能源汽车生产企业。
面临难题
目前，电动车路线是我国新能源车发展的主流路径。科技部近日发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》，明确“纯电驱动”汽车是中国新能源汽车技术的发展方向和重中之重，“十二五”期间纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左右的目标。
但现状是电动车推广一直停滞不前，难有大的突破。纯电动车推广目前来看还有不少难题需要解决。
价格和配套
在价格和配套方面，电动汽车面临的困难主要有三个方面：一是产品售价过高各地政府虽然推出了购车补贴，但其购买成本依然高出传统汽车不少，以比亚迪E6为例，即使扣除政府补贴的12万元，其价格依然高达24.98万元，比同档次燃油汽车的价格高出10万元左右；二是电动汽车技术并未实现预期中的突破，相应的配套设施还不齐全，消费者使用起来不方便，阻碍了电动汽车产品的普及；三是对个人开放的电动汽车种类较少。
目前，电动车依然是以公交、邮政、环卫等公共事业领域为主，私人购买非常有限。而油价的不断攀升，令公共交通领域电动车的优势在放大。
电池技术
电池技术是现阶段我国新能源汽车实现产业化面临的最大困难，包括镍氢电池和锂电池的寿命、一致性、成本等很多方面。目前，我国锂电池技术的研究存在诸多课题待完善，首先是内阻问题，另一个是电池一致性的问题。锂电池有一个特性，过度充电和过度放电都不好，像手机等使用单片锂电池比较容易控制，但汽车使用的锂电池是若干个复杂串并联在一起的，如果一致性不好，就容易造成有的过充、有的充电不足的现象，这会影响整个电池组的使用寿命和成本。此外，现在电动汽车电池的电压约为100伏至600伏，一旦发生汽车落水事故，如何保证乘客不触电，也是当前亟待突破的技术难题之一。
有相关专家认为，电动汽车作为一个全新的技术，消费者对其性能、成本和其他潜在问题仍然缺乏了解，为了拉动早期的需求，除了直接的购车补贴以外，政府政策目标更应着力解除早期购买人群在续航里程、安全性和充电便利性方面的顾虑，协同企业打出产品质量标准、充电基础设施建设等组合拳，才能真正促进新能源汽车的实质性推广。而汽车和零部件厂商要充分了解消费者的真实需求和潜在顾虑，与政府部门通力合作，开发出贴近消费者需求的质量可靠、设计独特的产品。 |
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