| [提要] 新能源可谓美国经济刺激策略上不可或缺的利器。但即便如此，奥巴马政府仍不得不宣布放弃2015年实现电动车全美保有量超百万辆的计划。应景的是，新能源汽车的困境也为中国政府出了同样的难题。 |
问题何在
“十城千辆”的落空为我国新能源汽车的发展上了生动的一课。新能源汽车若想达到既定目标，在产品可靠性、配套设施完善、市场、政策等方面，需要做的还有很多。
在完整的市场交易行为中，产品及配套设施的地位不言而喻，而新能源汽车本身就存在不少需要完善的地方，可谓电动车发展中的“硬伤”。
“电动车现在比较大的挑战是成本非常高，第二是充电装置有没有具备，另外对电动车没有研究透彻，这是在电动车营销上遇到的三大挑战。”长安福特销售公司总经理刘淳玮向本报记者表示，电动车及其配套设施这些基础性的问题若不解决，新能源汽车的发展甚至很难迈出“第一步”。
私人购车市场如何开启？钟师认为：“推广对象只能先落在政府部门、事业机构和实力雄厚的国企范围内，让他们给社会形成一个有力的应用示范效应，逐渐剥离普通百姓对新能源车的疑虑。”在私人购车领域，“试点城市可借鉴合肥经验，由江淮等新能源车企在员工内部率先推广私人用车，并通过口碑效应推广到其他居民。”在王秉刚看来，江淮员工的示范效应为合肥市新能源汽车的推广起到了良好的带动作用。而未来新能源汽车的发展，也势必需要多站在市场的角度考虑——加大终端补贴力度，减少优化管理手段，而在这个过程中，政府起到一定的指导作用就可以了。
当然，在《节能与新能源汽车产业发展规划》中，也存在提出但尚未制定细则、提出但尚未全国铺开的项目，比如新能源汽车停车费减免、充电费优惠等扶持政策。有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待。
新能源汽车不能急功近利，“新能源产业的盲目建设与投资在全国多地区成了普遍现象，这是一个危险现象。”王秉刚认为，支持优秀企业做强，并带动材料与装备产业，形成完整的产业链，培植有竞争力的产业集群将会是未来政府工作重点。
美国政府放弃2015年实现电动车全美保有量超百万辆计划的消息至少为只低头拉车、不抬头看路的我国汽车工业提了醒，急于求成只会把新能源汽车的发展带入困境。必要的时候停下来，想想市场需要什么，也许可以实现更快速的前进。
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