| [提要] 新能源可谓美国经济刺激策略上不可或缺的利器。但即便如此，奥巴马政府仍不得不宣布放弃2015年实现电动车全美保有量超百万辆的计划。应景的是，新能源汽车的困境也为中国政府出了同样的难题。 |
除了货币和贸易，新能源可谓美国经济刺激策略上不可或缺的利器。但即便如此，奥巴马政府仍不得不宣布放弃2015年实现电动车全美保有量超百万辆的计划。应景的是，新能源汽车的困境也为中国政府出了同样的难题。
2012年12月底，包括国家财政部、科技部、工信部和发改委在内的四部委组成验收组，分赴各试点城市进行“十城千辆”计划实地考核验收。尽管财政部经建司工作人员日前向记者表示调研结果还未出台，具体出台时间也暂不清楚，但是，我国私人购买电动车市场尚未启动已是不争的事实。
那么，我国制定的到2015年新能源汽车保有量50万辆和2020年500万辆的目标会同美国一样做出调整吗？
镜花水月
在我国，萌芽于“八五”规划，成长于“十一五”，并将在“十二五”规划中持续受益的新能源汽车，发展得并不顺利。
在辞旧迎新之时，“十城千辆”计划的落空与美国政府放弃2015年保有百万辆电动车计划似乎有着同样悲凉的意味。“十城千辆的问题最终要进入商品化阶段，这不是靠做形象就行的。把技术问题解决了，才能谈到市场问题。”汽车分析师钟师向本报记者做出这样的分析。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也表示：“一些试点城市的计划定得有点‘冒’，实际推广量和预期目标可能会存在一定差距。”
然而，中国对于发展新能源汽车的热情却丝毫未减，发展目标也并不是只有“十城千辆”一个。去年7月由国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
“若想完成这样的目标，未来3年电动车的销量必须达到目前的4倍以上。”业内人士分析称。数据显示，2012年我国新能源汽车销量为12791辆，加上2011年的8159辆，离2015年的累计销量目标50万辆还差479050辆。这意味着未来3年，每年平均要卖出近16万辆才能达到目标。而按照目前的市场情况来看，这样的目标几乎不可能实现。
据了解，在美国，消费者购买一辆纯电动汽车可获得联邦政府7500美元的补贴，此外州政府视财力再进行补贴，平均额度为5000美元，消费者获取的补贴总额平均高达12500美元。值得深思的是，即便补贴力度如此给力，美国政府仍放弃了2015年实现百万辆的目标。相比之下，我国政府对私人购买新能源汽车的补贴力度明显偏低。
如此看来，中国新能源汽车的发展若未走出“特殊”的发展路径，2015年乃至2020年的目标都将泡汤，极有可能步美国的后尘。 |
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