买电动车的时候，商家拍着胸脯说保证能上牌，而且无论白牌、黄牌都能搞定。可买了车刚上路就被交警扣下，原因竟是电动车上的是个套牌，而且同牌号的车还不只一辆。原来，当初商家卖车时承诺的“包上牌”其实包的是假牌。

　　去年10月，武汉公布实行《电动自行车管理暂行办法》，根据该办法规定，武汉市内所有电动自行车均需在车管所登记上牌方可上路行驶，凡时速超过15公里的超标电动车给予3年缓冲期，即黄牌车。

　　据业内人士透露，目前，市场上销售的电动车，仍是超标车占主导地位，而所谓包牌大部分是假牌、套牌，真正能做到牌照、车架号、行车证与车主姓名相符的，仅占一成。

　　去年11月，市民王先生在硚口发展二村新亚达电动车城看中绿驹电动车专卖店的一台车，店主当时承诺包上牌，他就花2700元买了一台，车牌号为“武汉C6657×”

　　今年10月，他骑车至硚口路转盘处时，车被交警扣了，原因是车牌和行车证都是假的。王先生找店家讨说法，对方称帮其拿回车辆，却一直没有音讯，无奈之下他只好求助工商部门。面对工商人员，商家承认王先生所说属实，并称帮其要回车辆。

　　【调查】

　　商家包牌：挂羊头卖狗肉

　　连日来，记者走访了三阳路、汉西、复兴村多个电动车市场，询问了15家店面，对方均承诺包办牌。而为了卖车，很多商家“信口雌黄”——一些商家指着典型的超标车说可以办白牌，一些商家忽悠说电动车没有超标车和非超标车之分，现在不能用的是以前用的耗油的摩托车，不让用是因为污染大。

　　哪些车可以办牌？这些牌是真是假？只听商家的一面之词，还真能把人弄晕。

　　在复兴村附近一电动车专卖店内，记者以顾客身份询问，无论哪款车，商家都称包上牌。但也有其他店家说了实话，超标车上的全是套牌，仅是为方便躲警察。这个店员还告知，一些商家称超标车也能办白牌，“很简单嘛，就是拿非超标车去办牌，把牌照用在超标车上，就是挂羊头卖狗肉。”

　　据业内人士介绍，买电动车包牌是目前武汉电动车市场普遍存在的现象，这些所谓的包牌、包证多有猫腻，真正能车、人、牌、证一一对应的车牌行车证最多占一成，而其他的牌证来源五花八门。

　　据该人士介绍，现在市场上出现的电动车牌照主要有这样几种，一种是纯假牌，牌照、行车证都是假的；一种是半真牌，消费者拿到的行车证、牌照都是店老板或店员名下的，这些多是去年10月前办的一批，在某一个人或几个人名下。办好后将牌证留下，不久后以牌照证件丢失为由，再申办一套，放在不同的车上，给消费者。牌照与车架号、行车证与实际用车人不相符；第三种则是回收的牌号，以前车上用过的牌照回收，牌是真的，但与车架号不符。将这样的牌照复制几份，用在不同车上。

　　据业内资深人士估计，这些纯假牌占到五六成。这些假牌从哪来？一位电动车老板透露，有专门做假牌的地方，有些路边的店就能做，“成本也很低，一套下来才60块钱。”

　　至于这样办出来的车牌是否能用，本地一获得“中国驰名商标”的电动车销售商倒是说了句实话：“看见交警还是躲着点，因为交警都知道什么样的电动车是合格车。”

　　商家诉苦，车不超标卖不动

　　至去年10月，武汉市质监局公布了第四批电动自行车目录，产品种类已超过百种。按说，这么多种电动自行车应该能满足消费者挑选的需求，也够商家销售了，但为什么商家却放着合格车不卖，都去争着卖超标车，给顾客也给自己留下隐患？

　　武汉市电动自行车协会秘书长陈国建指出两点原因：一是管理部门出于各种原因限制合格电动自行车上牌，“如市质监局去年公布的第四批电动自行车目录，到现在交管局也不给上牌。”为此陈还以协会名义专程找到市治庸办和交管局讨说法，对方只是含糊地解释还没接到相关指示，不能发放第四批车牌。

　　“另一个原因则是超标车符合大部分市民出行需要。”陈说，武汉现在有电动车80万辆，其中90%是超标车，大家喜欢挑选这类车。

　　而以这个数据来推算，市场上大多车商又都承诺可以包牌，那显然假牌、套牌量极大。

　　陈说，七八年前，电动车市场以销售36伏电压小型电动自行车为主，这种电动车一般可行驶20公里左右。但目前，随着城市开发速度的加快，新小区越建越远，老百姓上下班的路程越来越远，20公里已不能满足一部分市民的生活出行需求。这才推动了48伏、64伏甚至72伏大容量电池的电动车畅销。

　　【对策】

　　治理电动车牌乱象 还需疏堵结合

　　目前汉西工商所对辖区电动车市场做了进一步摸查，且派专人对电动车市场进行监督管理，所长华世新表示，如市场没有进一步规范管理制度出台，工商所可能联合交警、公安等部门对其进行联合执法整治。

　　武汉市电动自行车协会秘书长陈国建称，自去年政府部门公布新的电动车管理办法后，协会就向会员车商下达通知，要求会员车商不能销售超标电动车，若有违反，销售车商自行承担后果，若协会收到举报，协会将协助消费者作退车处理。

　　不过，他也呼吁相关职能部门在治理电动自行车时，能疏堵结合。电动车关系着几十万家庭的出行、生活，对于电动车的治理，仅靠禁行、禁售这种“堵”的方式不能从根本解决问题。陈举例说，目前全市的快递、家电上门维修等行业相当大一部分都是以电动车为交通工具，如果这些行业不用电动车改用汽车服务，成本会大幅增加，对老百姓的影响也是相当大的。