五、与铅酸电池电动自行车相比锂电自行车性价比和整车质量有待提升

      从目前来看，运用于电动自行车上的锂电池与铅酸电池相比各种性能的优势并不突出。以相同容量的铅酸电池相比，锂电池价格要高出一大截。锂电池与铅酸电池相比，尽管体积要小三分之一、重量轻三分之一左右，或者比能量要高出二倍以上，但价格却高出三倍左右。从实际应用看锂离子电池性价比只有在现有基础上提高1倍才能与铅酸蓄电池竞争。

      锂电池电动自行车的配件成本要高于铅酸电动自行车。所以整车企业只能能降低电池容量来降低成本，降低容量也就意味着降低续航里程，降低续航里程使得大部分以电动车作为代步工具的人群往往不会选择锂电池电动自行车，需要打破这一局面锂电池电动车车必须降低锂电池成本，开发设计更节能的驱动系统，这也是目前锂电池电动车行业所面临的问题之一。

      目前市面上的锂电池电动自行车品牌至多达150~250家，而这其中大部分是原制造铅酸电动自行车企业的品牌，很多铅酸车企业在产品设计思路上沿着铅酸车的路子，锂电车的电器件与参数基本上都使用铅酸电池时的参数，从而造成很多问题。就如对电池的理解上，铅酸电池的规格统一材料特性电压平台也基本上统一，在整车厂应用铅酸电池时不需要过多的测试与整车系统的评估与匹配。而锂电池作为高科技新型材料在电池正极材料上也有多种的分类，而正极材料的不同，放电平台电压、截止电压、放电特性都有很大的区别，这也使同一辆车使用不同锂电池会造成整车的电量显示不准确，如果使用铅酸车原有的电量显示来用锂电池电量显示将更不准确。又如控制器的理解上，铅酸电池单块的放电截止电压一般是10.5V，按照36V的整车来计算控制器的截止电压是31.5V，而三元锂电池的放电截止电压可以到27.5V，如果使用铅酸车的控制器用在锂电车上将会造成电池难以放完电，这也容易造成续航里程不足的现象。

      在控制器的堵转电流与脉冲电流上，铅酸电池没有保护板再加上电池本身容量大相对的放电倍率也增大，如果使用铅酸控制器将会不间断的断电保护严重影响骑行。就是在锂电车的电器系统参数与铅酸车的参数是截然不同的。这需要更多的整车企业参与到其中做更多的电器匹配性测试。还有一个非常突出的问题是，国人消费者的消费习惯使得锂电自行车的优势不明显。如果国人对锂电自行车在企业的引导下使用助力型的，那就会使锂电池的寿命大大增加，与铅酸电池相比的优势就能凸现。目前，我国采用锂电池的企业基本上是中小企业，受制于技术的原因，这些企业制造的产品磕磕碰碰，售后维修率较高，一定程度上影响了市场的推广。
　　
      六. 欧盟对我国锂电自行车实行反倾销制裁。

      据来自一些专注海外市场整车企业介绍，目前他们制造的锂电自行车都收到了欧盟国家反倾销的调查与制裁，给这些企业的出口造成了很大麻烦与障碍，订单很多，但无法实现出口，导致锂电池企业的产品压库，损失严重。
锂电自行车产业如何快速发展？这个问题令业界高度关注。我们认为，作为一项新兴的产业，在成长的过程中必须要付出一定的代价，但在中国这个产业资本与金融资本活跃的土地上，就会出现产业周期短、竞争惨烈的现实，一哄而上使得产业由市场需求迅速转换为过剩的局面。
锂电自行车要想得到发展，关键要解决诸多的问题：
　　
      政府要出台政策支持和资金扶持。国家应鼓励各地因地制宜出台支持锂电自行车发展的支持政策，比做照国家支持新能源汽车的政策对锂电自行车进行适当支持和补贴，比如：北京市在一定的时间、范围内逐步取消铅酸电池电动自行车的上牌，使得通过行政手段来支持锂电自行车消费;比如：福州、厦门、深圳出台对超标车部分道路限行。比如:借鉴家电下乡补贴政策对锂电自行车整车厂和电池厂进行直补。
　　
      企业要做技术创新的主体。重视自主创新和自主知识产权的建立，企业只有成为科技创新的主体，产业化技术才能获得快速突破。目前，在锂电池行业中，中国专利申请人以高校为主，申请量超75%。电极专利和材料前驱体专利占主导地位，基本为理论和过程成果，未考虑产业化条件，实用性差，95%以上对行业无影响。反观，日本专利申请人以企业为主，申请量达90%，原创型专利、核心技术较多，综合影响力较大。要利用市场之手淘汰落后的锂电池企业和整车企业。大家可以想象一下，市场不能容纳这么多的企业进入到这个行业，有效的手段就是通过市场的优胜劣汰，让产品质量不符合要求的企业淘汰出局。

      七. 锂电池组、充电器技术条件及安全性检测标准要尽快出台

      锂电自行车发展要避免铅酸蓄电池电动车发展的老路，标准尤为重要，必须加快锂电自行车标准的出台，只有这样才能解决整个行业健康、有序发展。只有这样才能启动锂电池的二级市场，让锂电池互换成为可能。也只有这样才能让购买者放心，解除他们的后顾之忧，吸引更多的消费者。据了解到目前为止，锂电池充放电口标准都没有统一，导致铅酸蓄电池电动自行车的充电器能直接接充锂电池，这样滥用带来了很大的安全隐患，再一个问题是大量锂电企业是冲着国家新能源扶持政策，目的是圈钱圈地并不是在认真做好产品，锂电行业如何适应快速发展的锂电自行车行业，这需要锂电企业深思更需两个行业、电池厂家和整车厂家以及经销商齐心协力，共同加快解决锂电池应用环节的障碍。
　　
      锂电自行车企业需专心做好产品，加强行业自律 。锂电自行车企业在产品的设计上需要针不同的消费群体来设计不同的产品。如一线城市的白领他们需要时尚、便捷、休闲的产品，那么在产品设计上要满足中短途的续航里程要配置中等容量的电池，还需要将整车设计的更加时尚不断地升级产品。而追求外观新颖使用骑行动感的中学、大学学生，他们在选择整车的时候往往不会太过于最求功能和续航里程，他们比较认可整车新颖的外观设计所带来的视觉冲击和良好的自行车骑行功能，以满足在节假日时出行骑行乐趣。

      在产品设计上可以考虑使用容量小的电池作为辅助力，但需要将整车自行车配件的配置提高，达到高档自行车的骑行效果。第三种消费群体主要是需要便捷化的家庭妇女，所需要的是安全、轻便与舒适的整车。在鞍座、中管高度、上管跨度上都需要设计方便妇女骑行舒适的整车。第四种消费群体是需要整车重量轻、骑行舒适中老年人。中老年人不注重整车的外观新颖和续航里程，他们所需要的是整车骑行安全、携带充电方便的整车 。锂电池电动车作为新型交通工具需要有新的设计理念融入其中，这也需要更多有责任感的锂电车企业融入进来交流与协作。使产品更加多样化，更贴近市场。在当前国际国内经济形势复杂多变且衰退明显的形势下，行业企业更要抱团取暖，只有行业上下游企业相互学习，共同进步这个行业才能做强做大。

      在国外，锂电自行车兴起也就是8～10年时间，但是锂电池在电动自行车上应用的比例已经占到50%以上，并且正在快速增长。日本政府在2004年就发布规定，禁止销售铅酸电池和镍镉电池的电动自行车。近几年，锂电池的质量有明显提高，从2010年开始，质量达到实用水平的锂电池在用户中使用逐渐满2年，通过2年的实际使用，新一轮锂电池的质量水平才能被消费者所认识，一旦锂电池的质量水平被消费者接受，将迅速出现锂电池替代铅酸电池的井喷现象，电动自行车目前2900万辆的市场是锂电池推广应用的现成的市场。

      现在已有大批锂电池生产企业和电动自行车企业已经开始筹划锂电池电动车的市场开发和建立售后服务体系的工作。未来5年，锂电池有可能占有电动自行车市场50%的份额。如果通过行业的努力，争取政府对锂电池电动自行车实行补贴，锂电池相对铅酸电池的性价比明显提高，锂电池推广的价格劣势将完全克服，在电动自行车上锂电池就会很快地全面替代铅酸电池。