通过分析这几年市场情况，我们认为制约锂电自行车快速发展的障碍还没从根本上解决，其表现主要有如下几点：
　
　   一. 动力锂离子电池关键技术还没有大的突破
　　
      锂离子动力电池是目前最有潜力的车载电池，主要由正极材料、负极材料、隔膜、电解质、铜箔、铝箔、导电剂和其他添加剂等部分组成。目前负极材料的研发和生产已比较成熟。正极材料、隔膜和电解质是锂离子电池的核心材料，占据电池成本的70%;其中又以正极材料附加值最高，约占锂电池成本的30%。这三种核心材料的技术突破，将对锂离子动力电池的性能提升起到重要推动作用。
　　
      目前已批量应用于锂电池的正极材料主要有钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、钴镍锰酸锂(三元材料)以及磷酸铁锂。在动力电池领域，特别是电动自行车市场，由于钴酸锂的安全问题和高昂的价格，使其一直在动力电池门外徘徊，很难实际应用。而锰酸锂的高温性能没得到改善及能量密度低的缺点限制了其发展，磷酸铁锂由于一致性难保证、倍率性能及低温性能差很难被大量应用。三元材料具有能量密度高，安全性好，倍率性能好，循环性能优异，高低温性能佳等优势，是电动自行车正极材料首选。近1--2年市场上三元材料锂电池的应用比重明显增加就是最好的证明。考虑电池的价格，改性锰酸锂还有一定的市场。磷酸铁锂在电动自行车上有少量应用，如果质量控制得好，寿命有显著提高。这种电池在北方使用，冬天明显感觉容量不足。但是过了冬天，气温回暖，容量就能恢复。3～5年后磷酸铁锂是否能成为电动自行车的主流，还要看磷酸铁锂这几年技术发展的进程。

      动力锂离子电池技术上重点突破主要是在电池组的安全性、循环寿命、高低温性能和可靠性等方面。目前的锂电池已经达到基本满足使用要求的程度。但锂离子电池组的实际循环寿命只有500—600次，提高产品的可靠性和稳定性，重点要提高装备水平和材料的可靠性和稳定性。动力锂离子电池仍处于技术成长期，从我们到电动自行车整车企业调研得到的数据来看，平均寿命在2年左右，1年内的返修率在4～5%的水平。

      口碑最好的松下、三洋锂电池(一般是改性锰酸锂或三元的锂电池)通过5并10串组合成36V10Ah的电池组，2年保用期的返修率在2%以内。据不完全统计，全国动力锂离子电池企业大约有70余家，其中能够实现电动自行车锂电池批量生产并且质量稳定的企业却又很少，尤其是2008年前投入市场的锂电池产品对市场造成了不良的影响。大部分生产电动轿车与电动自行车用锂电池厂家都属于半产状态，设备、人员、土地投资这又使得锂电池成本居高不下，锂电池制造与原材料成本居高不下造成整车价位偏高，间接影响整车的销售量。锂电池厂需在降低电芯的原材料成本，降低加工制造成本。同时，锂电池企业对电芯与电池组装的投资与技术研发不成正比，在电芯的原材料与电芯制造过程中投入的资本与人力占到70%，在电池组装上只占到30%。而从锂电池电动自行车用锂电池的市场故障信息反馈中，80%的电池故障率都属于电池组装的工艺造成的，大部分锂电池生产企业还没有意识到此问题。锂电池企业在研究完善电芯的制造与技术突破的同时也需要更多的关注电池组装工艺才能做好锂电电动自行车用电池。
　
      二.售后服务体系远未建立
　　
      锂电自行车要快速发展售后服务必须跟上，要建立像铅酸蓄电池电动自行车一样的售后服务体系，目前，锂电池互换问题，快速维修问题以及锂电池组的二级市场还未形成。
　　
      三.行业企业太少，无法撬动整个锂电自行车市场
　　
      目前，全国生产锂电自行车整车厂家不到200家，其中，绝大部分厂家年产量都在20000台以下。规模大的电动自行车整车企业对大力发展锂电自行车并没有做好技术、人才、市场等方面准备，他们认为，锂电自行车市场消费还没有到成熟阶段。强大的惯性生产，使得这些企业难以适应制造产量小、做工精细、电路系统复杂且有可能亏本的锂电自行车。尽管这些企业知道锂电自行车是未来城市消费的一大趋势，但目前由于受到锂电池的质量稳定性、性价比优势等方面的制约，仍处于小批量试产试销阶段。由于大品牌电动自行车企业在推广锂电自行车上的不给力，使得整个市场消费锂电自行车的热度不高。市场难以撬动。与此同时，由于订单量小， 锂电池企业分食份额并不高的消费市场，价格战在所难免。这同时也制约了锂电池厂投入更多的资金和人力来提升锂电池的质量。
　　
      四. 缺乏政府政策支持，行业难以发展壮大
　　
      锂电自行车是电动汽车用锂离子电池的练兵场这一观念在业内早已形成广泛共识，但遗憾的是到目前为止，中国政府对锂电自行车行业没有任何政策支持和资金补贴，政府对锂电自行车行业一直保持缄默，却对电动汽车给与了足够资金补贴和舆论导向的支持。据悉，大多数欧洲国家把250W以下电动两轮车定义为“自行车”，免费使用自行车道、上路无需驾照、无需上保险，极大推动了电动两轮车的发展。还有一些国家采取激励方案，美国允许2轮电动车辆以“合格的插电电动车辆”的身份被列入插电车辆的范围以实施税收抵免。这些车辆必须能够在公共道路、街道和高速公路行驶，并且拥有不小于2.5kWh的电池。满足以上条件的车辆将有资格享受抵免10%(最高2500美元)联邦税的优惠。

      加拿大在部分城市提供的免费公车通行证;折叠式贵价单车减价350元至490元的优惠，以及单车零件及服务的85折优惠;或是购买电动单车(ebike)的450元减价优惠。2009年,意大利环境部为购买自行车或两轮电动车设立资助计划。总预算高达1900万欧元，这给自行车和电动自行车的销售带来了127000的额外销量。　台湾对消费者购买锂电池电动车(电动摩托车)给与整车总价50%财政补贴，据悉，北京地区从今年5月1日起，铅酸电池电动自行车将不允许在北京备案上牌，对锂电自行车行业这无疑是个好消息，其他城市会否跟进还有待观察。