据法新社消息报道，中国政府向清洁能源投资了数十亿元扶持这一产业，计划在2020年前实现500万辆的新能源车型销量目标，国外和中国本土汽车商趁着政策“东风”，计划在华大幅提高电动车和混合动力车销量。然而，法新社撰文称，售价居高不下、缺乏基础充电设施以及消费者的抵触情绪将成为电动车销售的三大“拦路虎”。 

　　政府调整电动车发展战略 

　　到2011年年底，中国大概有243个充电站。中国政府计划在未来10年内斥资1000亿元人民币，在汽车行业内统筹发展电动车，建立新能源机制。 

　　2009年，中国超越美国成为世界最大的汽车市场，因此也在全球经济动荡打击发达国家市场需求的背景下变得越来越重要。但是在中国整体销售增长放缓的情况下，推行清洁能源汽车显得有些动力不足。与2010年32％的行业增长率相比，2011年中国汽车销量为1851万辆，仅增长2.5％。 

　　中国原希望国内汽车公司一跃跻身顶级电动汽车生产商行列，但最近几个月，考虑到外国公司的技术领先地位，不得不重新思考这一战略，转而专注于混合动力汽车的制造。中国政府积极扶植其国内汽车行业，因此对美国的一些轿车和SUV车型征收进口关税，并表示将对这一领域的外资企业“撤回支持”。 

　　中国市场研究机构益普索汽车分析主任Klaus Paur说：“中国政府最初目标是实现其汽车产业跳跃式发展，但随后意识到这个目标过高。目前，中国正重新考虑生产（纯）电动汽车的战略，这也是其为混合动力汽车投入更多资金的原因。” 不过，一位业内高管表示，此举并不表明中国追求电气化的进程发生了“较大的转变”。 

　　电动车销售现状 

　　据业内人士估计，中国电动汽车和混合动力车的数量约有10万辆，这个数量在全国只占很小的比例，并且大多是政府用车。 

　　美国投资巨头沃伦·巴菲特持股的比亚迪，在20011年十月开始面向消费者个体销售其e6纯电动车，虽然各项补贴已削减了至少16％的成本，但其售价仍高达37万元（6万美元）。比亚迪销售经理张建坤说，“人们在选择高价格汽车的时候仍有顾虑。对于电动车来说，虽然政府为替代能源汽车提供补贴，但充电站缺乏仍然是个主要的问题。” 

　　比亚迪汽车的一家上海经销商销售员透露，2011年该店只售出了一辆电动汽车和两辆配备了传统的内燃机和电机的混合动力轿车。