“今年前九个月全国锂电池产能比去年增加了20%以上，但今年前三个季度锂电池销售情况却并不乐观。”中国电池协会理事长韩作梁在近日的“2011中国动力电池产业应用及发展高峰论坛”上表示。
　　
　　电池业的搅动
　　
　　自今年初，我国对铅酸电池产业进行整改以来，众多铅酸电池面临“生死劫”，到7月底全国1774家铅酸电池企业，整顿后87%的企业处于停产状态，浙江273家，关停213家。另据1至6月份数字统计，电池产量同比增长4.7%，但是供应缺口却已达20%。
　　
　　中国自行车协会理事长马中超表示，电池整改以来，我国铅酸电池的价格在6、7、8三个月都在上涨，涨幅都在20%左右，预计电池价格还要上涨，涨幅不会低于10%。
　　
　　在铅酸电池应用第一大市场的电动自行车，受锂电池技术还不够完善，成本太高的影响，国家对铅酸电池的整改并没有让锂电池自行车市场呈现爆发性增长。
　　
　　迫于短期难以见利润，一些大量押宝锂电池的电池企业又转而扩大原来已经被压缩的铅酸、镍氢等电池的生产线，弥补锂电池投资的损失。
　　
　　据悉，在电池应用市场中，电动自行车所占市场份额遥遥领先，电动自行车产量已大大超过摩托车、成为仅次于普通自行车的交通工具，在中国每年卖出的近 3000万辆电动自行车中，铅酸电池占据电动自行车超过97%的市场份额，而锂电池自行车所占市场份额不过2%-3%，中国去年卖出50多万辆的锂电池车，而铅酸蓄电池有2000多万辆，对比非常明显。
　　
　　有统计显示，截至去年，国内电动自行车保有量超1.3亿辆。电动自行车在全国每百户达到了28辆，江苏达到了70辆，山东55辆，河南有48辆，电动自行车作为自行车行业上的转型换代产品，是我国城乡居民短途和代步运输的必备工具。它解决了中国上亿城乡居民出行的需要。
　　
　　据马中超介绍，在今年初国家关闭小企业，淘汰落后产能，推进兼并重组，扶大扶优扶强的强制目标大形势下，铅酸电池产量迅速下降，铅酸蓄电池供不应求，不少电动自行车企业老板东奔西走，购买电池。但是我们要看到，尽管国家对铅酸蓄电池行业进行治理整顿，但是铅酸蓄电池还是有其独特的优势，性能比较稳定，价格相对低廉，一些骨干企业对废旧电池的回收和利用已经做得很好，铅酸蓄电池紧缺的状况不宜长期存在。在今后较长一段时期，电动自行车采用铅酸电池的份额比例估计还是可以达到70%以上的。
　　
　　而锂电池尽管起步较早，但是技术进步不大，与电动自行车产业的发展不匹配。国家对锂电池自行车的政策也不到位。使锂电池自行车发展的后劲不足。锂电池由于技术要求高，生产成本远高于铅酸电池，以电动自行车来说，锂电池价格比铅酸电池至少高出2-3倍，整车价格至少高出1000块钱。而中国的老百姓是很看重价格的。
　　
　　锂电短期难取代铅酸电池
　　
　　在动力电池未来的其他两大应用（储能和电动汽车）市场中，储能产业近两年才发展较快，国家虽然对一些地方的发电站提出配建5%比例的储能电站的要求，但是对储能电站具体使用市场类型的电池并没有给出明确的答案，电网并网问题迟迟难以解决，导致锂电池市场发展难以大规模启动。