最近召开的“全省低速电动汽车试点工作座谈会”上透露的一条信息是，尽管如何发展低速电动车，目前各方面仍存在争议。但是一个事实是，自2007年底研发低速电动车以来，时风集团共投放市场10000多辆低速电动车。全省低速电动汽车企业也已发展到18家，配套企业40余家。而全国的低速电动车企业已达近200家。

      低速电动车用户反应不错

      据了解，时风集团2005年10月获国家发改委轻型载货汽车生产资质，依托国家级企业技术中心和博士后科研工作站，设立了电动车研究所，建设了铸造、机械加工、冲压等领先工艺，达到了汽车设计、研发、检验和测试条件。时风集团《小型纯低速电动车新型整车技术研发项目》曾被列入国家十一五“863”计划。GD04A、GD04B两个品种低速电动车按观光乘用车的要求，通过了国家工程机械质量监督检验中心的产品检测和生产条件验收，获得了国家质检总局蓄电池观光车制造许可证。

      2007年以来，时风集团投放市场的10000多辆低速电动车，经运行，彻底打消了人们对电池寿命、电机电控、车辆安全等问题的疑虑，零排放、零污染、极低噪音和销售价格低、使用成本低、维修费用低的优点非常显著，受到了消费者的好评。

      时速是低速电动车被通过的障碍

      据介绍，低速电动车一直受到争议，主要原因是，按照全国汽车标准化技术委员会审核的《纯电动乘用车技术条件》草案，参照燃油车设定的指标，包括30分钟最高车速不低于75公里，一次充电后的续驶里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦时；最高时速应不低于85公里；即使在零下20摄氏度的低温环境下，电池也应可以令车辆正常启动。在这些众多参数指标中，关于最低时速的指标是低速电动车能否被通过的最大障碍，而低速电动车时速在35-60公里，最高时速不超过70公里，也就是说，低速电动车速度慢，一旦上路恐怕容易造成堵车。

      对于是否支持低速电动车的发展上，一种观点认为，中国发展电动汽车可采取先低速后高速的路线。另一种观点则认为，低速电动车安全性差、技术含量低、整车性能不高，与主流的电动汽车尚存差距，不应鼓励发展。

      针对争议，省经信委副巡视员王兆春就说，低速电动车是一个新事物，有争议是正常的，符合事物的发展规律。有争议说明人们开始关注了，有利于发展，改革开放三十多年，国民经济不是在争议中发展起来的吗？而且当时上纲上线的比较厉害。现在看来简单化了。现在就应以群众观点、市场经济观点、发展观点看待低速电动车。低速电动车正是满足了民众对改善出行的需要，才会有较强的生命力。

      “低速电动车能不能发展，市场最有发言权，若没有市场，全国近200多家企业不是瞎忙活吗？我们的观点是首先做好产品与市场。”一业内人士这样说。

      市经信委一负责人表示，任何产品的生命全在于市场的检验，只要有市场，百姓需要，产品就有生命力，低速电动车也是一样。

      聊城低速电动车夹缝中求生存

      记者在聊城及各县（市、区）大街上，均能或多或少地看到低速电动车的身影，相比之下高唐街头居多。交警在纠章时，对街上的低速电动车也显得非常审慎。

      据了解，2008年出台的《聊城市电动车管理暂行办法》中提到，“电动车”是指以铅酸电池或锂电池为动力、最高时速50公里以下、四个车轮的纯电动车辆。规定低速电动车在交通管理方面参照机动车管理，限于在一级以下(含一级)公路行驶，走机动车道。同时规定，电动轿车牌照由相关部门参照国标式样制作，可加入“电”或“电动”字样。从这样的规定看出，聊城算得上开放低速电动车上路较早的城市。

      不过，30日聊城车管所一负责人向记者表示，国家和省政府都没出台相关的低速电动车管理的相关政策，而按照聊城市的“办法”操作起来有难度。按照国家的规定，低速电动车不能上主干道，若不让其上主干道，严格按观光车管理让其走慢车道，就会影响市民的通行。交警部门解释起来也显得左也不是右也不中。最后，这位负责人无奈地让记者咨询省级公安交管部门。