电动车是否存在“被违章”？

      关于这一点，您不骑电动车，您就没有这个体会。所以四部委的领导绝对不会知道。

      好吧，还是我告诉您们吧，非机动车道在很多时候还身兼多职，它还是人行道（不少行人就走里面），它又是停车道（这里指停汽车），甚至它是逆行道（不乏汽车逆行），当然最干脆的是：没有自行车道！有不少马路就没有设计非机动车道。遇到这些情况时，不违章很难。这一条不是在为电动车违章开脱，不可否认，确实有不少电动车驾驶者素质非常的低！这也是我赞同整治电动车的原因。说这一条只是想提醒决策者，有些电动车违章是大环境造成的。

      以上这三点，让人无法理解为什么电动车的整治方案是“限速20公里”！这样的话，考虑到刹车和起步，电动车的实际时速将只有10多公里！比自行车快不了多少。

      我们不当心决策者的智商，但我们确实当心决策者不能平衡各方的出行权益。限速后电动车实际时速仅10多公里，实际限制的是电动车数量，从大处说是限制了2亿人的出行权益。

      当电动车的实际时速与自行车相差无几的时候，电动车失去了其便捷性。目前骑电动车出行的2亿人和计划购买电动车的人，将有一部分人被迫改乘公交，一部分人被迫选择自行车，还有一部分人被迫购买机动车，无论这些人买汽车还是买摩托车，交通事故数量必然上升（说机动车比电动车安全的人，是睁眼说瞎话）。所有这些，将使电动车保有量得到有效控制，于是乎马路就通畅了？大家心知肚明。

      一旦该通知严格落实，有上亿人在他们的出行方式选项上，将不再有“电动车”这个选项。

      决策者们想过没有，如果公交系统发达，如果汽车出行通畅，如果相当一部人不是为了省下那么丁点交通费，会有多少人愿意选择风吹日晒雨淋的自虐方式选择电动车出行？怎么会有越来越多的人加入到电动车这个行列？难道治理城市交通拥堵和事故频发，就是用这种简单粗暴的“限速”来捏电动车这个软柿子？

      电动车必须整治，但请不要用这样简单的方式对待这2亿人。限速是应该的，但“20公里”限速，明显没有“与时俱进”。加强管理也是应该的，可以规定电动车必须上牌，可以比照摩托车的一些管理方式对电动车进行管理，减少电动车的违章。这当然要增加管理难度和工作量，但如果因此“因噎废食”，因此采用简单粗暴方式管理电动车，那只能说明管理者的官僚和不作为。