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限期淘汰超标电动自行车,难!
来源:新民晚报    姜燕 曹刚 2011-6-24 17:00:02
我来说两句( ) | |
[提要] ——超标车超速行驶,危害城市安全,亟待整治

  
  电池不超重,也能满足需求
  
  说完“时速”,再看“重量”。
  
  超重车的问题几乎都出在电池上。市场在售电动自行车,97.5%用铅酸电池。同样续航能力的锂电池,重量轻,价格也贵,短期难普及。
  
  12年前,相对较轻的24伏铅酸电池是主流产品,如今,36伏和48伏电池被广泛采用,重量分别为16公斤和20公斤,使整车很容易超过40公斤。事实上,厂家为了追求长距离行驶而增加车重的做法值得商榷。
  
  首先,非机动车道上一旦发生事故,车越重,对行人安全威胁就越大。
  
  其次,“99年国标”规定,电动自行车一次充电,续行里程至少25公里。基本可满足大多数人每天上下班的需求。
  
  另外,即便半路没电了,也不用担心回不了家。因为电动自行车的重要特征之一,就是能当自行车骑。“99年国标”表述为:“必须具有良好的脚踏骑行功能,30分钟的脚踏行驶距离应不小于7公里。”
  
  电动自行车当初诞生,主要不是为承担长距离交通任务,而是自行车的替代品,既省力,又有一定速度。当安全与车速、车重发生矛盾时,应遵循“安全第一”的原则。如一味求远求快,有悖初衷。
  
  涉及巨额补偿,淘汰操作难
  
  电动自行车少占道路资源,灵活便利,价格低,适合中低收入阶层,大大改善了他们的出行质量。交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋分析,这些都是其保有量猛增的重要原因,也应是交通管理者制定政策时的重要考量因素。他认为,电动自行车宜“引”不宜“禁”。技术层面,企业应加强研发与设计,让“超标改装”无从下手;制度层面,企业与政府应共建废旧电池强制回收制度;管理层面,政府应严禁超标车出厂、销售、上路,违者重罚。
  
  如此看来,四部委要求限期淘汰超标车,有理有据,实际操作时却遇阻。“通知”说,“本着平稳过渡的原则,通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式,鼓励群众主动置换和报废。”
  
  上海市自行车行业协会秘书长郭建荣坦言,限期淘汰的操作性很低。“全国1.2亿辆电动自行车,几千万辆超标,数量实在太庞大。如果全部淘汰,损失不能都推给消费者,那么由谁埋单?”郭建荣认为,无论采取哪一种淘汰方式,都涉及巨额补偿。“如果早些年出台严格管理规定,把超标现象控制在起步阶段,肯定更有效,但现在……”
  
  无论是制定新国标,还是执行限期淘汰,现状可能还要维持较长一段时间——激烈讨论,却难有实质进展。
  
  【焦点链接】  非机动车横冲直撞  行人司机提心吊胆
  
  非机动车辆不顾交通法规,随意行驶,给其他人带来多少麻烦和危险?昨天下午5时许,记者来到中山公园附近的长宁路、愚园路和定西路路口,做了一次随机采访。
  
  在愚园路定西路路口,记者看到,不少电动自行车、助动车等非机动车大多对前方的红灯熟视无睹,对协管员制止的手势也不理不睬,径直向前开去。一名40岁左右的妇女驾驶着电动自行车左顾右盼,缓慢通过定西路后,又向左侧大转而去。在长宁路定西路口,记者正巧看到一名执勤交警走向一辆在机动车道上行驶的电动车。交警敬礼后,要求男子停车熄火,拿出行驶证。
  
  交警登记行驶证时,这名男子大声“辩解”。
  
  男子:“我犯什么错了?”
  
  交警:“你是非机动车,不能在机动车道上行驶。”
  
  男子:“我不知道这是违章。”
  
  交警:“下次就知道了,你这种违章行驶最高可罚20元,这次罚你5元。”
  
  交警告诉记者,每天违章行驶的非机动车非常多,但交警要处理的情况太多,很难顾得过来。
  
  35岁的杨女士说:“过马路时,最怕的就是开得飞快的电动车。这种车大都不看红绿灯,而且速度快、行动‘隐蔽’。”
  
  驾驶员张先生说:“这种车哪里有空就往哪里钻,机动车道上随便开,速度又快,看到了刹车都来不及。有一次,我在老沪闵路百色路路口留心了一下,几乎没有一辆非机动车在红灯亮起时,能主动停下来。”
  

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关键词:禁电 
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