function GetCookie(sName)
{
var aCookie = document.cookie.split("; ");
for (var i=0; i < aCookie.length; i++)
{
var aCrumb = aCookie[i].split("=");
if (sName == aCrumb[0])
{
return aCrumb[1];
}
}
return null;
}
function SetCookie(name, value, time, domain)
{
var expdate = new Date();
var expires = time;
if(expires!=null){
expdate.setTime(expdate.getTime() + ( expires * 1000 ));
expd = "expires="+expdate.toGMTString()+";";
}else
expd = "";
if (domain)
{
domain = "domain="+ domain +"; path=/; ";
}
document.cookie = name + "=" + escape (value) + "; " + expd + domain;
}
var cookieTag = "Crystal_skin";
var vSkin = GetCookie(cookieTag);
function setSkinColor(vSkinNum)
{
SetCookie( cookieTag, vSkinNum, 60*60*24*30,"cnwest.com");
document.getElementById("skinCss").href = "images/1.files/css_"+vSkinNum+".css";
}
if( vSkin && vSkin!="Style" )
{
document.getElementById("skinCss").href = "images/1.files/css_"+vSkin+".css";
}
//mname=标题的id,csson=鼠标滑上的样式,cssout=离开的样式,obj=div框的id,id=当前的菜单编号,num=菜单总个数
//其中mname,obj不包含id值,如4个菜单第一个1是title1,div为div1则 c_tab("title","","","div",1,4)
function c_tab(mname,csson,cssout,obj,id,num)
{
for(var i=1;i<=num;i++)
{
menu=eval(""+obj+i);
m=eval(""+mname+i);
if(i==id)
{
menu.style.display="";
m.className=csson;
}
else
{
menu.style.display="none";
m.className=cssout;
}
}
}
$=function(id){
return document.getElementById(id);
}
//转换字号
function doZoom(size){
if(size==12){
$("contentText").style.fontSize = size + "px";
$("fs12").style.display = "";
$("fs14").style.display = "none";
$("fs16").style.display = "none";
}
if(size==14){
$("contentText").style.fontSize = size + "px";
$("fs12").style.display = "none";
$("fs14").style.display = "";
$("fs16").style.display = "none";
}
if(size==16){
$("contentText").style.fontSize = size + "px";
$("fs12").style.display = "none";
$("fs14").style.display = "none";
$("fs16").style.display = "";
}
}
function copyLink(){
try {
var cText = document.location.toString();
if (window.clipboardData) {
window.clipboardData.setData("Text", cText);
alert("复制完成!");
} else if (window.netscape) {
try {
netscape.security.PrivilegeManager.enablePrivilege("UniversalXPConnect");
} catch (e) {
alert("您的浏览器设置为不允许复制!\n如果需要此操作,请在浏览器地址栏输入'about:config'并回车\n然后将'signed.applets.codebase_principal_support'设置为'true',再重试复制操作!");
return false;
}
var clip = Components.classes['@mozilla.org/widget/clipboard;1'].createInstance(Components.interfaces.nsIClipboard);
if (!clip)
return;
var trans = Components.classes['@mozilla.org/widget/transferable;1'].createInstance(Components.interfaces.nsITransferable);
if (!trans) {
return;
}
trans.addDataFlavor('text/unicode');
var str = new Object();
var len = new Object();
var str = Components.classes["@mozilla.org/supports-string;1"].createInstance(Components.interfaces.nsISupportsString);
str.data = cText;
trans.setTransferData("text/unicode", str, cText.length * 2);
var clipid = Components.interfaces.nsIClipboard;
if (!clip)
return false;
clip.setData(trans, null, clipid.kGlobalClipboard);
alert("复制完成!");
}
} catch (e) {
}
}
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来源:新民晚报 姜燕 曹刚 |
2011-6-24 17:00:02 |
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[提要] ——超标车超速行驶,危害城市安全,亟待整治
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电池不超重,也能满足需求 说完“时速”,再看“重量”。 超重车的问题几乎都出在电池上。市场在售电动自行车,97.5%用铅酸电池。同样续航能力的锂电池,重量轻,价格也贵,短期难普及。 12年前,相对较轻的24伏铅酸电池是主流产品,如今,36伏和48伏电池被广泛采用,重量分别为16公斤和20公斤,使整车很容易超过40公斤。事实上,厂家为了追求长距离行驶而增加车重的做法值得商榷。 首先,非机动车道上一旦发生事故,车越重,对行人安全威胁就越大。 其次,“99年国标”规定,电动自行车一次充电,续行里程至少25公里。基本可满足大多数人每天上下班的需求。 另外,即便半路没电了,也不用担心回不了家。因为电动自行车的重要特征之一,就是能当自行车骑。“99年国标”表述为:“必须具有良好的脚踏骑行功能,30分钟的脚踏行驶距离应不小于7公里。” 电动自行车当初诞生,主要不是为承担长距离交通任务,而是自行车的替代品,既省力,又有一定速度。当安全与车速、车重发生矛盾时,应遵循“安全第一”的原则。如一味求远求快,有悖初衷。 涉及巨额补偿,淘汰操作难 电动自行车少占道路资源,灵活便利,价格低,适合中低收入阶层,大大改善了他们的出行质量。交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋分析,这些都是其保有量猛增的重要原因,也应是交通管理者制定政策时的重要考量因素。他认为,电动自行车宜“引”不宜“禁”。技术层面,企业应加强研发与设计,让“超标改装”无从下手;制度层面,企业与政府应共建废旧电池强制回收制度;管理层面,政府应严禁超标车出厂、销售、上路,违者重罚。 如此看来,四部委要求限期淘汰超标车,有理有据,实际操作时却遇阻。“通知”说,“本着平稳过渡的原则,通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式,鼓励群众主动置换和报废。” 上海市自行车行业协会秘书长郭建荣坦言,限期淘汰的操作性很低。“全国1.2亿辆电动自行车,几千万辆超标,数量实在太庞大。如果全部淘汰,损失不能都推给消费者,那么由谁埋单?”郭建荣认为,无论采取哪一种淘汰方式,都涉及巨额补偿。“如果早些年出台严格管理规定,把超标现象控制在起步阶段,肯定更有效,但现在……” 无论是制定新国标,还是执行限期淘汰,现状可能还要维持较长一段时间——激烈讨论,却难有实质进展。 【焦点链接】 非机动车横冲直撞 行人司机提心吊胆 非机动车辆不顾交通法规,随意行驶,给其他人带来多少麻烦和危险?昨天下午5时许,记者来到中山公园附近的长宁路、愚园路和定西路路口,做了一次随机采访。 在愚园路定西路路口,记者看到,不少电动自行车、助动车等非机动车大多对前方的红灯熟视无睹,对协管员制止的手势也不理不睬,径直向前开去。一名40岁左右的妇女驾驶着电动自行车左顾右盼,缓慢通过定西路后,又向左侧大转而去。在长宁路定西路口,记者正巧看到一名执勤交警走向一辆在机动车道上行驶的电动车。交警敬礼后,要求男子停车熄火,拿出行驶证。 交警登记行驶证时,这名男子大声“辩解”。 男子:“我犯什么错了?” 交警:“你是非机动车,不能在机动车道上行驶。” 男子:“我不知道这是违章。” 交警:“下次就知道了,你这种违章行驶最高可罚20元,这次罚你5元。” 交警告诉记者,每天违章行驶的非机动车非常多,但交警要处理的情况太多,很难顾得过来。 35岁的杨女士说:“过马路时,最怕的就是开得飞快的电动车。这种车大都不看红绿灯,而且速度快、行动‘隐蔽’。” 驾驶员张先生说:“这种车哪里有空就往哪里钻,机动车道上随便开,速度又快,看到了刹车都来不及。有一次,我在老沪闵路百色路路口留心了一下,几乎没有一辆非机动车在红灯亮起时,能主动停下来。”
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