function GetCookie(sName)
{
var aCookie = document.cookie.split("; ");
for (var i=0; i < aCookie.length; i++)
{
var aCrumb = aCookie[i].split("=");
if (sName == aCrumb[0])
{
return aCrumb[1];
}
}
return null;
}
function SetCookie(name, value, time, domain)
{
var expdate = new Date();
var expires = time;
if(expires!=null){
expdate.setTime(expdate.getTime() + ( expires * 1000 ));
expd = "expires="+expdate.toGMTString()+";";
}else
expd = "";
if (domain)
{
domain = "domain="+ domain +"; path=/; ";
}
document.cookie = name + "=" + escape (value) + "; " + expd + domain;
}
var cookieTag = "Crystal_skin";
var vSkin = GetCookie(cookieTag);
function setSkinColor(vSkinNum)
{
SetCookie( cookieTag, vSkinNum, 60*60*24*30,"cnwest.com");
document.getElementById("skinCss").href = "images/1.files/css_"+vSkinNum+".css";
}
if( vSkin && vSkin!="Style" )
{
document.getElementById("skinCss").href = "images/1.files/css_"+vSkin+".css";
}
//mname=标题的id,csson=鼠标滑上的样式,cssout=离开的样式,obj=div框的id,id=当前的菜单编号,num=菜单总个数
//其中mname,obj不包含id值,如4个菜单第一个1是title1,div为div1则 c_tab("title","","","div",1,4)
function c_tab(mname,csson,cssout,obj,id,num)
{
for(var i=1;i<=num;i++)
{
menu=eval(""+obj+i);
m=eval(""+mname+i);
if(i==id)
{
menu.style.display="";
m.className=csson;
}
else
{
menu.style.display="none";
m.className=cssout;
}
}
}
$=function(id){
return document.getElementById(id);
}
//转换字号
function doZoom(size){
if(size==12){
$("contentText").style.fontSize = size + "px";
$("fs12").style.display = "";
$("fs14").style.display = "none";
$("fs16").style.display = "none";
}
if(size==14){
$("contentText").style.fontSize = size + "px";
$("fs12").style.display = "none";
$("fs14").style.display = "";
$("fs16").style.display = "none";
}
if(size==16){
$("contentText").style.fontSize = size + "px";
$("fs12").style.display = "none";
$("fs14").style.display = "none";
$("fs16").style.display = "";
}
}
function copyLink(){
try {
var cText = document.location.toString();
if (window.clipboardData) {
window.clipboardData.setData("Text", cText);
alert("复制完成!");
} else if (window.netscape) {
try {
netscape.security.PrivilegeManager.enablePrivilege("UniversalXPConnect");
} catch (e) {
alert("您的浏览器设置为不允许复制!\n如果需要此操作,请在浏览器地址栏输入'about:config'并回车\n然后将'signed.applets.codebase_principal_support'设置为'true',再重试复制操作!");
return false;
}
var clip = Components.classes['@mozilla.org/widget/clipboard;1'].createInstance(Components.interfaces.nsIClipboard);
if (!clip)
return;
var trans = Components.classes['@mozilla.org/widget/transferable;1'].createInstance(Components.interfaces.nsITransferable);
if (!trans) {
return;
}
trans.addDataFlavor('text/unicode');
var str = new Object();
var len = new Object();
var str = Components.classes["@mozilla.org/supports-string;1"].createInstance(Components.interfaces.nsISupportsString);
str.data = cText;
trans.setTransferData("text/unicode", str, cText.length * 2);
var clipid = Components.interfaces.nsIClipboard;
if (!clip)
return false;
clip.setData(trans, null, clipid.kGlobalClipboard);
alert("复制完成!");
}
} catch (e) {
}
}
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来源:新民晚报 姜燕 曹刚 |
2011-6-24 17:00:02 |
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[提要] ——超标车超速行驶,危害城市安全,亟待整治
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一名骑电动自行车的市民今天上午在延安中路陕西北路口闯红灯 周馨 摄 周馨
有非机动车道不走,偏偏违规在机动车道上快速行驶 周馨
今年3月18日,公安部、工业和信息化部、工商行政管理总局、质量监督检验检疫总局联合颁布《关于加强电动自行车管理的通知》,要求各地限期淘汰超标车。“超标”指最高时速超20公里,整车重量超40公斤。“20公里”和“40公斤”牵动全国1.2亿电动自行车消费者的神经。 3个月过去了,包括上海在内,多数城市都没出台实施细则。电动自行车业内反对声此起彼伏:超速、超重普遍存在,旧国标应被淘汰,来适应超标车……然而他们却忘了一条:我国法律规定,电动自行车在非机动车道行驶,最高时速为15公里。如果超速行驶,将危害城市公共安全。 生产企业认为,超标也安全 如果把四部委等管理部门看作正方,那么电动自行车生产企业和部分消费者就是反方。某电动车有限公司董事长倪捷近日接受中央电视台采访时称“要为消费者谋利益”,因为“20公里是充满电的最高时速,电快用完时只有14公里,消费者就拿来退货。”言下之意,消费者对速度有更高要求,企业生产超标车,是为了满足“上帝”。 反方另一个主要观点是:没有证据表明,电动车超标后,安全状况变坏。倪捷举例说,2004年到2009年,我国电动自行车保有量增加8倍,事故致死人数则增加6倍,说明相对事故率不升反降。他补充说:“电动车群体主要来自自行车群体,电动车事故增多的同时,自行车事故大量减少,也是不争的事实。” 到底有多少超标车?上海市自行车行业协会秘书长郭建荣介绍,本市电动自行车保有量350万辆,其中约150万辆超标,这个比例在全国不算高。一些业内人士甚至判断,全国90%以上的电动自行车超标。 各方分歧过大,新国标难产 消费者有需求,而且实际超标数量大——凭这些理由,反方将矛头直指“标准”本身:“不是电动车超标,而是电动车标准‘超标’。”倪捷所说的“标准”,指1999年发布的国家标准《电动自行车通用技术条件》,规定电动自行车的设计时速不应超过20公里,整车重量不应大于40公斤。 倪捷认为,标准长达12年没调整,严重超龄。这个观点得到了行业协会的回应——《中国自行车协会负责人就热点问题答记者问》最近挂上了中国自行车协会网的首页。 文章称,四部委文件对行业的压力很大。“现行标准经过12年发展,已不符合实际。”协会负责人透露,去年全国自行车标准化技术委员会和电动自行车分标委会3次开会,分别征求各省市行业协会、生产企业、政府管理部门、各地消费者协会等方面意见。 如果直接调高国标,那么部分超标车就能达标,免于淘汰。生产企业、行业协会和部分消费者都有类似想法,希望尽快制定新国标,但讨论多年,毫无进展。中国自行车协会负责人分析,新国标难产,“源于管理部门、企业和消费者的意见分歧过大,时速和重量仍然是最敏感的话题。” 时速超过15公里,就违法了 3个多月前,四部委等联合发文表态——沿用“99年国标”,限期淘汰超标车。“通知”原文中提到:“大量‘超标’电动自行车上路行驶,道路交通安全隐患突出……”由此可见,“安全”是管理部门首要关注的问题。 正方觉得,时速20公里,重量40公斤,已达安全临界点,不可突破;反方则认为,可适当放宽标准,无碍道路交通安全。国标中最重要的两个要素“时速”和“重量”,究竟和“安全”是什么关系? 在正反双方的激辩中,一个最基本的法律概念常被忽视。《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条规定:“电动自行车在非机动车道内行驶时,最高时速不得超过15公里。”《道路交通安全法》2004年5月1日施行,2007年和2011年修改过两次,关于15公里时速的规定,一直沿用至今。 换句话说,如果时速开到16公里,你就违法了。即便电动自行车的最高设计时速可达20公里,但在实际行驶过程中,15公里是警戒线,不得逾越,这是法律规定。
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