11月20日，由住房及城乡建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会、中国城市公共交通协会科学技术分会、赛恩斯能源科技有限公司等联合发起成立的“增程式电动公交客车产业技术创新平台”（以下简称创新平台）在北京成立。

　　 增程式电动客车是一种配有车载供电功能的纯电驱动的电动汽车，其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成，由整车控制器完成运行控制策略，电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。

　　  住房城乡建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪介绍，增程式电动客车的工作模式可根据需要，工作于纯电动模式或车载供电模式（HEV）。当工作于增程式模式时，节油率随配置的电池组容量增大而无限接近纯电动车，在电池还不具备完全商业应用的时期，是纯电动车的平稳过渡车型。李世豪强调，由于增程式电动客车具有低速扭矩大、高速运行平稳、刹车能量回收率高、结构简单易维修等优点，是适用于城市公交的一种新能源客车，有示范应用推广前景。

　　 参与多项增程式电动客车项目的赛恩斯能源科技有限公司总经理李革臣教授介绍，增程式电动公交客车与纯电动汽车同样有着电机独立驱动能力，完全可以满足公交车低速大扭矩和高速行驶的要求，能量来源不仅来自于电池，也可以来自于发电机组。电池先由地面电网充电，也可由车上的小型内燃机在固定最佳转速及最佳工况下带动发电机供电，故可划入纯电驱动类汽车，可理解为纯电动汽车的增程。

　　 增程式电动汽车一个非常大的优点是节油率可达50%以上，原因一是内燃机——发电机始终在最佳工况下运行，二是其发电的功率足够车辆在一定速度范围下稳定行驶，三是电池组提供足够的电功率帮助电动机驱使车辆起动、加速和爬坡，从而避免了常规汽车发动机启动时过载行驶的运行模式，四是电池组的容量较大，可在一定范围内纯电动行驶，电池小倍率充放就能够有效地回收车辆刹车和下坡的能量，有利于延长电池的寿命。

　　 此外，增程式电动客车的电池容量只需纯电动车的30%~40%，成本大幅度下降，并且它可在原有停车场的原有车位上的小功率充电桩利用电网夜间的“谷电”充电，供白天全天使用，不需白天快速充电，也不必更换电池，避免了充电站的占地和换电池设施的建设。

　　 此次成立的创新平台具有特色鲜明的两大功能——即高新技术和产品研发创新的推进功能，市场示范应用和产需对接的结合功能。此外，创新平台具有五个特征：一是行业性，是增程式电动客车行业的产、学、研、用大联合，参加创新平台的成员单位是本行业的领导者和创新者，是增程式电动客车先进技术的代表；二是关键性，是新能源汽车新兴大产业群示范应用的关键性技术和产品之一；三是优先性，是国家明确优先支持的高新技术和产品；四是市场性，由示范城市公交企业与生产企业相结合，具有广阔的市场性；五是动态性，任何新技术、新模式都有可能会被更新的技术、更新的模式、更具创新能力的企业所代替，产业本身就是永不休止的动态和竞争的“高新化”过程。李世豪介绍，创新平台会员单位实行“进有门槛，退为自愿”的原则，开放竞争，包容有序，在竞争中创新，在创新中发展。