好与不好之间，往往很难有确切定论，比如说铅酸电池。

　　因为价格低廉、性能稳定，铅酸电池被广泛的用作电动自行车的动力来源，但这并不能掩盖另外一些事实，因为行业监管不够严格，铅酸蓄电池生产企业所引发的环境问题时有发生。

　　此外，电动自行车的标准未达成统一，使得道路上行驶的电动自行车有90%以上都是所谓“超标车”。而业内人士估算，2009年底我国电动自行车总数将达到1.2亿辆。据此测算，“超标车”将在1亿辆以上。

　　“从用户端的需求来看，铅酸电池和电动自行车的发展应该是受到国家支持。”中国电器工业协会铅酸蓄电池分会副理事长张天任表示，“我们也正在与国家相关部门沟通，争取这样的支持。”

　　环保“硬”命题

　　《21世纪》：不少人在提到铅酸电池时，都将它定义为“两高一资”的行业，您怎么看待这样的情况？

　　张天任：目前的铅酸电池行业确实又散又乱。我们认为一个铅酸电池企业要健康的发展，至少需要500万元资金，这样生产和环保的设施才能跟上。但是中国现在3000家企业中，很多都是没有生产许可证的企业，一些即使拿到了生产许可证，但总资产只有200万-300万元，也没有能力进行清洁生产。

　　这样一来，行业整体就乱了，大家就觉得铅酸电池生产是一个有污染的行业。

　　现在整个行业的产值，排名前几家的加起来就占80%-90%，剩下的一千多家所占的比例是很小的。这个领域目前急需技术创新，国家支持研发，然后鼓励兼并、重组。

　　《21世纪》：现在企业进入铅酸电池行业的门槛，除了生产许可证还有别的标准要求么？

　　张天任：企业进入蓄电池行业首先要有项目审批，其次，安全评价、卫生评价和环境评价是都要的。

　　现在的情况来看，企业仅有了生产许可证还不行，还需要环境许可证。但这目前只是一个动议。

　　最近一段时间，环保部一直在做重金属污染防治规划的调研，其中重金属包括铅，所以今后很有可能把环境许可证用法律的形式固定下来，以此加强对铅酸电池行业的规范和管理。