自行车道也需平等对待

　　低碳城市建设已成为一个热门话题。但随着城市化进程加快，人口加速向城市转移，城市向周边区域蔓延，人口外迁和工业园区建设，导致日益增长的交通出行需求。由于公共交通服务滞后，个人机动化出行占绝对的比例，造成CO2高排放。

　　众所周知，交通运输业是能源消耗大户，其产生的二氧化碳占到全球温室气体排放量的30%以上，对大气环境质量起着重要的影响，低碳经济必然要求低碳交通。作为一种绿色交通理念，低碳交通鼓励人们以步行、骑自行车、乘公交车等作为主要出行方式，大力倡导“能走不骑、能骑不坐、能坐不开”的出行理念。

　　由此，自行车出行也再次成为国内外备受追捧的生活方式。本届上海世博会，丹麦奥登塞市以聚焦城市未来最环保的出行方式——自行车出行为主题的实物案例“自行车的复活”入选“城市最佳实践区”。

　　可见，自行车在城市未来的发展中有着举足轻重的作用。城市的交通是一种公共资源，对公共资源进行分配，最为重要的是公平，自行车与机动车拥有同等的道路通行权力。

　　因此，政府在城市的整体规划、设计和建设等方面应全方位地考虑和满足不同人群的需求。不能仅考虑汽车使用的道路规划和停车场的建设问题，也应该考虑自行车专用道路规划并设立足够的自行车停车场，保障自行车的停放安全，使广大市民能方便放心地使用自行车，倡导“健康、环保、经济、绿色”的自行车出行方式。本报实习记者 邢红娟

　　《延伸阅读》

　　北京：自行车出行纳入规划

　　目前北京市已经把发展自行车交通出行纳入了全市交通规划。到2015年，北京市交通总体的出行格局将变为公共交通占45%，小汽车出行占22%，出租车占8%，而自行车要达到23%。政府将采取措施引导、鼓励市民使用自行车。

　　北京市将修订或废止不利于自行车交通的管理规定，在道路两侧设置自行车的专用道，以保护自行车的出行路权。今年将建立两个自行车出行示范区。

　　西方发达国家：自行车现回归趋势

　　早已是以车代步的英国，城市的发展并没有拋弃自行车，在伦敦并不宽敞的大街上，辟出了专门的自行车道，漆着令人悦目又舒服的绿色，有的在拐弯地方还专门凹下去一载，以防止与汽车相撞，确保交通安全。此外，国家还将制订新的、更加严格的自行车技能考试标准，中小学生要通过这项考试才能骑车上路，以扭转目前汽车接送孩子上下学的状况。

　　早在几年前，法国就提出了“人人都来骑车”的口号，各大城市都大力开辟自行车专用车道，巴黎市政府近年来更是压缩小轿车车道，兴建公共交通和增加骑车人的空间。

　　有“欧洲自行车王国”之称的荷兰通过对使用自行车的工薪者减少税收，鼓励民众选择自行车。在荷兰，骑自行车最为安全，大街上标有醒目的红色自行车道，即使在转弯处，汽车也会永远先避让自行车，只要看见自行车驶来，汽车都会自动停下，静等它先通过。荷兰规定，机动车撞上了自行车，不管谁对谁错，机动车都要承担责任。

　　在德国，自行车依然是代步的重要工具，各大城市除了有较宽的人行道外，一般还辟有专用的自行车道。此外，德国各主要城市还建有专供自行车使用的“自行车高速公路”，最高时速可达到50公里。德国政府还计划在“高速公路”里面设置大型流动气流，骑车者可以借助风力快速前进，既迅速又省力。正因为这一点，在德国每1000名居民中就有814辆自行车，其中38%的人骑车上班。

　　素有“汽车之都”的洛杉矶也要改弦更张了，设想打造成“自行车之都”。不久前，洛杉矶市长安东尼奥·维拉莱格萨在该市举行的 “自行车峰会”上表示，洛杉矶计划将在未来30年里修建2560公里长的自行车道，并严防机动车与自行车“抢道”，以确保自行车在洛杉矶畅通无阻。《本报评点》

　　莫让“低碳出行”犯愁

　　9月22日是世界无车日。今年的主题是“绿色交通，低碳生活”，2009年的主题是“健康环保的自行车和步行交通”。其目的都是提倡市民低碳出行，以优化城市出行结构,缓解交通，节约能源，减少污染。

　　然而，现实却令人尴尬不已：汽车越来越多，马路越修越宽，自行车道反而越来越窄、越来越少，以至于自行车在道路上的地位像是在汽车王国里偷生的庶子，在昂然而行的汽车洪流的夹缝中小心翼翼地生存。

　　一部私家车，一辆自行车，同样坐着一个人，哪种交通工具更合理更环保更合算？答案不言而喻：当然是自行车啦。一尺宽的道路就可以通行自行车，而两米宽的道路未必能通行私家车。但在城市管理者眼里，浩浩荡荡的自行车流是落后的象征，自行车迟早会被淘汰。于是，不顾国情、漠视百姓权益取消自行车道便有了堂而皇之的理由。

　　可是放眼世界，我们惊讶地发现，中国这样一个自行车王国，自行车道却在城市中不断消失，而汽车国度的美国，却在兴起自行车道。

　　城市是人性的空间，城市道路作为一种公共资源，不仅是汽车的天下，也是大多数百姓的道路。确保自行车道便利通达，既是现实选择，也是大势所趋。

　　因此，政府应该制定自行车交通规划，确保自行车道网络通畅、连续，并结合城市道路网布局，根据自行车交通的流量流向需求，提供足够宽度、安全的自行车道。另一方面，对于侵占自行车道的行为要严厉禁止，对于自行车道与机动车道冲突的地方（如公交车站与自行车道），条件成熟的城市道路应尽可能实现道路分离，保障自行车出行的安全畅通。同时推行自行车优先行驶。

　　唯有如此，低碳出行方不再犯愁。