自行车从诞生以来,以其无污染、占用空间少、经济、方便等特点，成为全世界人民普遍使用的实用交通工具。然而，随着社会经济的发展，自行车出行比例连续数年大幅度降低，城市交通向私家车方向转化趋势明显。自行车，正在渐渐淡出历史舞台……

　　与此同时，被机动车道压缩得越来越窄甚至消失的自行车道，被停在路边的汽车随意“断头”的自行车道，以及时不时受到机动车“骚扰”的自行车道，已经成为自行车一族每天要面对的无奈现实。

　　自行车道现状堪忧

　　近日，记者就省城自行车道的现状进行了调查、采访，并深切感受到，自行车道的路权状况实在令人担忧。

　　现象一：公交车道和自行车道交织

　　10月12日12时，正值下班高峰期。在府东街的某个公交站牌，站台上挤满了候车的乘客，一些着急回家的乘客干脆站在自行车道上踮着脚张望过往车辆。这时，一辆4路公交车迎面而来，公交车一靠站将站台边的自行车道占据了一半，上车的队伍将人行道直接堵住，骑车的市民要等全部乘客上下完车才能走。一些胆子较大的人则骑上了机动车道，绕过靠站的公交车，整个交通显得非常拥挤。记者在这条街采访时发现，虽然路段划出了专门的自行车道，但有的公交站台和自行车车道最后还是交织在一起。

　　现象二：机动车行驶在自行车道上

　　10月12日18时30分，在迎泽桥西端，由于车多，车速较慢，有的司机干脆开到了自行车道。记者发现，有好几辆车夹杂在自行车车流中。由于小车占据了整个自行车车道，跟在车后的骑车人只能骑一步停一步，走得很艰难。

　　在一些交通繁忙路段，由于道路塞车拥堵，不少机动车都会“借用”自行车道行驶或者超车。特别在上下班高峰期，自行车道更是屡屡被机动车侵占，骑车者只能在车流间左右穿插。采访中，记者还发现，有一些市民应走自行车道的，却挤进机动车道，造成机动车道拥堵，而一些司机看到机动车道拥堵就改走自行车道，形成恶性循环。

　　现象三：自行车道成了停车道

　　在山大一院附近，自行车道上停放了多辆小汽车。记者观察发现，这些车里并没有司机，马路边上也没有划出停车位，十几分钟后也没有人把车开走，显然这些司机把自行车道当作了免费的停车场，使原本并不宽敞的马路显得更加拥挤。

　　如果是静态地停放在非机动车道上危险性还不大，最怕的是一些不讲公德的司机，在行驶过程中突然拐进自行车道，然后刹车停在了路边。常年骑车上班的刘先生向记者诉苦，十年前骑自行车的时候，人多、自行车阵容庞大，骑起来感觉很踏实。但现在不一样了，骑车的时候精神时刻处于紧张状态，毕竟，他们要不断面对机动车可能给他们带来的危险。

　　骑车人安全事故不断

　　随着机动车数量的急剧增加，早已成为弱势群体的自行车一族的安全也面临越来越严重的威胁，由于汽车“袭击”导致的安全事故也是层出不穷。

　　2007年，太原市新晋祠路煤展馆附近发生过一起交通事故，一辆电动车与卡车相撞，骑车男子因伤势过重，抢救无效后死亡。事故现场一辆电动自行车倒在肇事卡车的车轮下，已经被碾压得支离破碎，各种零部件散落了一地。据了解，伤者因伤势过重不治身亡。

　　2008年，太原市迎泽西大街铁道大厦附近，一辆吉利轿车将一骑车小男孩撞伤。有目击者讲，被撞的是个十几岁的小男孩，当时吉利轿车由东向西行驶，车速很快，在行驶到铁道大厦附近的一处人行道口时，正好小男孩骑车过马路，吉利轿车刹车不及，撞倒了小男孩，导致男孩头部受伤被送往医院治疗。

　　今年上半年，五一广场东岗十字路口处发生一起严重事故：一辆三菱越野车行至广场十字路口时先后撞倒两名骑车人、两名路人，随后又逆行冲进路口北向车流中，接连撞上三辆车后才停下。事发后，四人被送往医院，其中一女子因伤势过重，经医治无效身亡。

　　记者从太原市交警支队了解到了今年上半年的交通事故情况，据统计，交通事故的起数、死亡人数、受伤人数和直接财产损失四项指数同比均有所上升，死亡人数最多的是步行者，其次为自行车。与自行车有关的死亡人数为22人，占全市死亡事故人数总数的16.18%。

　　据了解，国外的交通事故多数是在车与车之间，而我国车撞人的情况却非常多。有数据显示，汽车时速20公里，把人撞死的几率是10%，40公里时超过30%，60公里时超过90%，80公里时达到100%。这其中，自行车一族往往是受害的主体之一。