电池的回收？

　　一直没有人告诉大家，假如电动车真正普及的时候，大量的废弃电池将怎么回收处理。和前面的那些问题比起来，这的确是一个容易得多的问题，但是如果没有建立起完善的机制，将会导致灾难性的后果。

　　电池的性能衰退？

　　电池的性能会衰退，而且使用不当，衰退得还很快。新买的手机可以待机3天，但是半年后只有2天了，1年后只能坚持1天了，再以后要随身携带充电器，这样的经历相信大家都不陌生。那么本来就很可怜的150公里续航里程，慢慢变成120、100，甚至80公里的时候，这车你开还是不开呢？

　　安全？

　　汽车厂家都表示这个问题已经解决了，看似很容易解决。在VOLVO的安全中心，我亲眼见证过电动车的碰撞测试实验。但实验总是实验，手机爆炸且能伤人，电动车那么大的电池组，万一出了状况，情况一定很严重。

　　基础设施？

　　上下班用车，晚上回家充电，很好的构想。如果大家都住的是HOUSE或别墅，车就停在自家门外，引一个插座出来，这种构想是可行的；可是，决大多数中国人都没有这样的条件，我们的车都停在公共停车场或者就在路边，为每个这样的车位都配上电源插座，那将是一个浩大的工程，而且，安全也是一个很大的问题。

　　电从哪里来？

　　厂家都热衷谈电动车的零排放，但如果考虑从获取电的环节开始，即所谓的“Well to Wheel”全过程来看，电动车却未必是环保的方案。因为获取1千瓦时能量，直接燃烧汽油的CO2排放约是310克，而如果是用煤炭发电，对不起，排放高达832～1032克。中国7成以上的电来自火力发电，也就是说，在中国电动车不是低碳，而是高碳的。

　　石油的长期存在？

　　在可预见的未来，以石油为主的化石能源仍将占主导地位。欧佩克秘书长巴德利不久前说，世界石油储量能满足未来50年的世界能源需求。这个过度期对于纯电动车来说，是不是太长了一点？期限内也许混合动力、插电式混合动力、增程型电动车，才是更好的方案。正如丰田欧洲公司总裁Didier Leroy在巴黎车展上所说：“混合动力技术已完全可以满足现实需求，而且也将为未来纯电动和氢燃料电池技术提供现成的技术平台。”