10月1日开始的巴黎车展，除了电动车之外，没有亮点。当地媒体标题是“电动车战争”。

　　所以，如果你没有一两款纯电动车，你都不好意思去巴黎。不仅大众、雷诺日产公开打起了“谁是电动车行业老大”的口水战，连捷豹也推出了一款C-X75四驱电动超跑概念车。戴姆勒奔驰总裁蔡澈更是一夜之间变成了一位电动车狂人，他大胆预言：“这届巴黎车展将是传统汽车的最后一次盛会。”

　　两年前的上届巴黎车展还不是这样，当时车展上的纯电动车还屈指可数，短短两年时间，就发生这么大的转变，这些行业巨头们找到了解决那些困扰电动车诸多问题的秘钥了吗？然而事实是，制约电动车发展的十大问题，貌似一个都没有解决。或许，纯电动车热注定了只能是一场虚假繁荣？

　　当整个汽车业都在以畅谈新能源来表达不落人后时，关于电动车的这些疑问，你，想过吗？

　　续航里程？

　　人们需要车，是因为要解决出行问题，并不仅仅是用来娱乐。所以续航里程很重要，现在的电动车基本上一次充电的续航里程也就150公里左右，这意味着什么？传统汽车开到续航里程还剩100公里的时候，一般都会去加油了。150公里的续航里程，考虑到返程，以及电池性能的衰退，要打个对折再打8折，也就是说一次出行单程只能跑60公里，开着这样的车，基本上你是不能出城的。

　　电池成本？

　　续航里程之所以成为问题，是因为电池很贵，如果用上足够多的电池，续航里程当然可以做到200公里、300公里，甚至更高，但是车就贵到完全买不起了。经过多年技术发展，车用锂电池成本已经下降了很多，但依然不菲，目前国际平均水平是，每度电的电池成本大约是1000美元，一般电动车要达到150公里续航里程，需要20度以上的电能，这也就是说，仅电池成本就高达2万美元。而2万美元已经可以买到一辆非常不错的中级汽油车，如此悬殊差距，让消费者如何取舍？

　　能量密度？

　　即使电池成本可以进一步降低，一款家用电动轿车也不可能安装更多的电池，因为电池本身还很重。相比其他电池，现在常用的锂电池已经是能量密度比较高的一种，但依然不轻。就国际平均水平而言，每公斤电池的能量密度大约是0.1度电，20度电的电池，重量就足有200公斤。对一款中级轿车而言，这已经很重了，笔者曾经试驾过比亚迪F3DM，就是因为电池太重，驾驶感觉很差。

　　充电时间？

　　好了，即使成本和重量都降下来了，我们就可以在车上装配更多的电池吗？答案是否定的。因为更庞大的电池组意味着更长的充电时间。以目前比较先进的三菱i-MiEV为例，这款小型电动车续航里程150公里，使用家庭电源完全充满电要6个小时，而用专门的快速充电设备，充至8成满也要30分钟。想像下：每开1小时车就要停下来充半小时电，会不会抓狂？而且和加油要排队一样，即使你幸运，平均能排在第三位，那你的实际情况是，每开1个小时车，就要花1.5个小时停下来充电。