倪捷认为，政府要考虑的关键，应该在能不能找到让消费者觉得最经济的电池费用分担路线。要解决这一问题，除非二次购买电池时继续补贴，或者电池实现量产而大幅度降价。

　　这个降价是否有可能，就要考虑磷酸铁锂电池的价格取决于哪些方面。首先，磷酸铁锂电池里面所用成分的价格，比如锂、铁，这两种资源的价格并不高；其次是冶炼的价格，生产磷酸铁锂时消耗的电费等能源费用免不了；第三部分是劳动力，成本一定呈逐步上升趋势；最后是技术费用，任何技术都不可能现成获得，会走许多弯路。所以，决定磷酸铁锂电池取得“真命天子”地位的关键就在于，做一吨整体材料耗电多少。

　　“现在很少有人能回答这个问题。这个问题是不可逾越的，因为不可能不利用其他能源就把电池做出来。为什么铅可以循环，我们现在说的铅酸蓄电池不是靠道德循环的，是靠技术循环的。最关键的在于，如果用铅矿石做一吨铅，不算买矿的钱，只算做出铅的成本，能耗是多少呢？但如果我用的不是铅矿石，而是市场上用的蓄电池，我只需要130公斤标准煤，花的成本要低得多，我当然更愿意去购买市场上报废的铅蓄电池。”有人买就有人卖，所以现在电动两轮车上使用的铅酸蓄电池得到了循环。技术特征决定，锂电池最后的价格，取决于材料及制造所需要的花费。

　　充电也是一个问题。要像传统汽车加油那样充电，电池是很难做到的。电池充电是一个电化学过程，汽车加油是一个搬运过程，充电是把储藏在电力系统的能量变成化学能，化学能再转化为电量的过程。这个能量转化的过程是不可能太快的。

　　倪捷点燃了一个小时内的第5根烟，继续说：“我们平时说的一个容量水平就是1/C（ｃａｐａｃｉｔｙ），即一小时率。花一个小时，电池从空的充到满，这个充电水平就非常高了。要达到这个水平很困难，充电的过程和环境、温度以及电池的荷电水平、充电模式都密切相关，所以难度不小。”不过，与加油相比，充电好在并不需要人辅助，可以人离开，车留在那里慢慢充。

　　从电池通用的充电原理来说，慢充对车最好，也能充得最满，就像倒啤酒一样，快了泡沫反而多了，充得太快会使化学反应过分激烈。一分钟就能充好电，这恐怕只有阿童木能做到。
 
　　请牛人们来听听我们的意见

　　“两轮电动车犯过的每一步错都是致命的，如果不是有售后服务系统，加上消费者宽容我们，绿源早死了，但我们的好处是东西小、价值低。哪怕坏了要修，扛着回来都好办，如果换成汽车，那就是另一回事了。”

　　倪捷回忆绿源14年的风风雨雨，每次都自认技术已经完美，但投入市场后，还是会出现一个又一个新问题，这些年，绿源就是在出现问题和解决问题的轮回中，不断获得技术的发展，企业也小心翼翼地向前迈进，每一次都努力比上一次想得更多，做得更全面。

　　电动两轮车和电动汽车就是“小麻雀”和“大老鹰”之间的关系。倪捷面容严肃地说：“电动汽车的牛人们应该来听我们的意见，了解我们都犯过什么错误。”他认为，电动汽车必须要加大实验力度，将其中可能遇到的问题尽量想全面，想深入。他在微博上发帖子，就是希望那些业内的关键人士能静下心来多听、多看，听他这样做“小系统”的人遭遇最苦的问题，包括怎么做好售后服务，做好保障。

　　绿源目前正在为一些电动汽车电池厂家提供技术经验，未来理想是能做电动汽车电池的系统服务商，由绿源提供电源服务，组合电池、如何构建、线怎么连、电池管理系统如何设置、配套服务是这家集团的强项。

　　中国到底是该做纯电动汽车还是混合动力汽车？倪捷觉得应该毫不犹豫选择前者。因为，后者的技术专利都在别人那里，而纯电动汽车，全世界还都在同一个起跑线上，而且我国在电机上有优势。

　　前几天，倪捷去了上海世博会，他说自己是冲着园区中的电动公交车去的。观察下来，觉得电动汽车的启动、驱动都没有问题，关键就在于能跑多少公里，而归根结底还是磷酸铁锂电池的能效问题。