浙江绿源电动车董事长倪捷先生

　　倪捷是个有创新精神和发展眼光的电动两轮车企业老板，他对自己绿源集团的未来两年规划是：成为电动汽车电池供应商。这一理想，缘于他对电动汽车现状的忧思。

　　从创办绿源集团至今，14年时间，倪捷以爱钻研电动两轮车技术的“毛病”在行业闻名。

　　今年1月，他在新浪开了微博，每天工作间隙，去上面发几段话。6月3日，倪捷在微博发了这样一条消息：“昨天的一个头条新闻是，5个城市对电动汽车进行补贴，包括纯电的和plug-in（插电）的，非常关注，认真思考了一些问题，期望讨论。”

　　接着，他抛出了自己的论点：“电动汽车能不能成功被市场接受，关键在于电池组的成本和它的使用年限、如何解决电池折旧费用高昂问题，免除消费者的恐惧。”并和网友展开了几百条的微博讨论。

　　不过，倪捷对这次讨论并不满意，因为他发现参加讨论的大多是老百姓，电动汽车领域的关键人都没出现，他感叹道：“我是希望能引起业内人士对电动汽车使用环境问题的重视，因为电动汽车犯不起我们两轮电动车犯过的错误。”
 
　　补贴会不会打水漂

　　新能源车私人购买补贴政策一出台，大家都知道国家是要动真格了。在大多数人对形势看好的时候，倪捷思考的是电动汽车到底有什么风险。

　　“1999年的时候，绿源就是因为电池不好差点倒闭，电池用了6个月，老百姓就得换。我找厂家，厂家又不给我换。结果这边我要支付用户的电池钱，那边我还要付给厂家货款。好在这个腹背受敌的局面，我扛过来了，就是因为解决了电池的寿命问题。”

　　现在国家给出的3000元每千瓦时的补贴相当于磷酸铁锂电芯的价格，折合成美元是400多每千瓦时，国际平均水平是600多美元每千瓦时。倪捷按着计算机，快速地算着：“如果6万块钱只够消费者使用3年时间的话，当政府补贴的电池报废后，消费者要自己去买电池，平均每年花2万块。而这么多钱可以买多少油呢，以每升6块钱计算，粗略算是3000升油，每百公里油耗10升再乘以100，是33000公里。每天除非跑91公里，一年才能用掉这么多，消费者都得做长途司机才划算。”

　　这里面还没有算电费。这笔账说明，现在的补贴并不能让消费者从电动车的使用过程中获得利益。如此，补贴就成了水漂，甚至会让消费者觉得被骗了，或许还会出来个“退车门”。

　　倪捷觉得，补贴是一件好事情，但根本问题是，电池能跑多少公里。如果是10万公里，消费者就觉得有意思了，9升油乘以6块钱，54块钱，用电100公里大概是12度电，以每度电0.6元计算，是7块钱，减7，每跑100公里我就省47块钱，跑10万公里乘以100，可以省47000块钱。省下来的油费，消费者再拿去买电池，这样电动汽车就能运行下去，汽车在消费者手里也就跑个十几万公里，跑坏了也没事儿，因为每100公里就有47块钱的消费节余，如果是这样，中国的电动汽车肯定就能蓬勃发展了。