从目前的情况看，不论是联盟还是相对松散的个体，谁能在电动车领域能将资本、技术、品牌策略和分销以最佳方式组合起来，谁就将主导未来的“绿色汽车”市场。

　　国内车企正在探索的仍然是一片未知领域，尽管这将有可能改变此前一百年汽车动力及排放的传统模式。

　　2010年8月18日，在一个有着颇具象征意义的绿色地球仪以及“合作、共赢、创新、发展”字样的背景板前，16家央企及国资委相关领导于北京组成了中央企业电动车产业联盟成立大会(下称“央企联盟”)。而令外界颇为疑惑的是，已经在电动车领域有所成绩的部分民营车企却不在此列。

　　对电动车的市场前景的探索是促成此次央企联盟的主导因素，但在眼下仍存在电池技术未能攻克、配套设施不完善、市场消费意识不强的局限。无论是从目前的情况看，不论是联盟还是相对松散的个体，谁能在电动车领域能将资本、技术、品牌策略和分销以最佳方式组合起来，谁就将主导未来的“绿色汽车”市场。

　　组团模式

　　“产业联盟的成立是国资委和中央企业深入贯彻落实科学发展观，加快转变经济发展方式，发挥整体优势，大力培育战略性新兴产业的重大举措。”在8月18日的联盟成立大会上，国资委主任李荣融如是强调联盟的重要性。

　　据其介绍，联盟的主要任务就是要整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果。这被分析人士认为是目前国内车企针对电动车领域最大的一个“组团模式”。

　　“央企联盟的确承载了国家能源战略的需求，但同时也是部分央企仍旧无法走出新能源车自主创新路数的一次讨巧路线。”资深汽车评论员张炤虎认为，纳入联盟成员的央企对联盟的期待，其实也是其竞争力遭遇民企挑战后，对扶持资金正常欲望的一种体现。

　　事实上，由工信部牵头出台的《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011-2020年)草案就明确提出，未来10年中央财政将拿出超过1000亿元的资金用于扶持节能与新能源汽车产业链发展。这也意味着，在新能源车技术方面与国外仍有不小差距的中国汽车行业迎来了“大投资时代”。

　　业界普遍认为，央企联盟成员将是这个千亿投资的最大受益者。根据8月18日公布的央企联盟目标，到2012年其对新能源汽车领域的投资将增至1000亿元，其中不排除将部分央企新能源资产计入其中。

　　在此之前，包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮在内的十家车企曾联合成立“TOP10”。不过，在缺乏资金投入和技术支持的情况下，“T10联盟”关于“用两个5年计划时间，到2020年，实现新能源车和传统能源车技术达到国际先进水平”及“研发关键总成和零部件，共同制定针对电动车整车和零部件国家标准”依旧遥不可及。