蒋正敏是我误解比较深的一位企业家。五年采访他时，我曾经问过如何看待企业的战略决策时。他自信的说：“我不仅能战略决策，更重要的是我能带领团队到市场一线拼杀。”“你这是连长思维，像柳传志、张瑞敏绝对不说这话了。”以自己营销管理专业知识的判断，我感觉到蒋正敏的思想还不够高端，自然企业的发展也会受到企业家见识的限制。几年过去了，随着自己对企业操作介入机会的增多，随着和蒋正敏交往的一次次深入，随着眼见王派一天天的由小变大，由弱变强……我才知道什么是“书上得来终觉浅”，同时，真正的发现蒋正敏的管理智慧与性格魅力。

　　记者：中国的经济发展与市场操作一直陷入一种悖论之中，这种现象在电动车行业表现的特别的明显。一方面国家为了发展经济，不断是出台种政策刺激汽车消费，另一方面由于中国人口基数太多，城市发展与道路建设及交通管理的不科学，交通涌堵过去仅是生活在一线城市人的噩梦，现在已经扩张到所有的省会城市和发达地区的地级城市。同时，随着电动车技术的成熟和它符合城市人活动半径的特点，在短短的十余年间几乎达到家家普及的程度，但却遭到国家政策的扼制。作为电动车行业的著名企业家，你有何感想？

　　蒋正敏：从这个问题上你可以看出国家某些经济政策的急功近利性、不择手段性，及盲目性。汽车本来是为了方便人们生活的交通工具，可是堵车反而成了城市的交通累赘与本来就不富足的能源包袱，但它属于大宗交易，能刺激国家GDP的增涨，就不计后果的鼓励。中国消费者也不成熟，汽车、电动车归极结底是一个代步工具。有些消费者为了面子，宁可开着车堵上二个小时，支付高昂的油价，也不愿意骑快捷节省的电动车，这无形中又对城市的交通压力推波助澜。

　　电动车属于低利润产业，消费者又属于弱势群体，在政策制定中没有强势的代言人，于是就以“交通事故频繁”为罪名大加限制，推出了不利于电动车产为发展和电动车消费者利益的新国标。好在中国是法不责众，新国标刚出台不久，国家标准委员会又宣称国家标准涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。因此，我的感想是现在国家不是提倡“科学发展观吗”，那就从政策的制订、民众的实际需求和行业的发展各方面做到科学发展。

　　记者：电动汽车从去年开始已经备受人们关注，尤其是中国商业部的负责人宣称试点性的在北京及某些地步建立标准充电站之后，预示着电动车汽车的发展加速了。但汽车的生产许可制又是横亘在众多电动车生产厂家的一座天堑。作为电动车行业的著名企业家，你是如何看待电动汽车的？

　　蒋正敏：从能源角度上讲，电动汽车一定是一个发展方向。且不说目前电动汽车发展起来后不会解决目前中国城市交通压力的实际问题，仅从技术层面电动汽车还不成熟，与汽车还有一定的距离。业内人士都很清楚，汽车也好，电动车也好，从生产方式上都是组装。产品的品质与性能很大程度取决于配套商的技术。至于电动汽车许可制的问题，中国有一句土话，上不政策，下有对策。电动汽车只要技术成熟，我相信无论是和有汽车许可制的厂家合作，或者兼并，都会有办法的。作为电动车企业，要想生产电动汽车，有两个前提，一是技术的积累，二是熬到那个阶段。

　　记者：你如何看待目前电动车市场的行业格局？

　　蒋政敏：一个字“乱”。

　　电动车行业的发展极不健康。企业健康发展的前提是要有合理的利润，行业健康发展的前提是保证各个环节的合理利润。作为一个业内人士能够清醒地看到，这两年在市场上发飙的品牌，销量是上去了，但是利润为零或者为负数。他们的理论是“战略亏损”。借鉴其他行业的发展规律进行战略亏损。先大手笔地投入占领市场，而后向市场要利润。可是，行业性质不同，电动车不是快销品，它的产品更新周期大约是5至八年。这就导致“战略亏损”演变成“亏损战略”。同时，一味的利用“价格战”的“战略亏损”占领的市场，品牌的含金量在消费者心中也大大折扣。因此，目前电动车行业采用“战略亏损”的方式催生出来的大品牌，只能发挥“规模效益”，用同样理论去挤压配套商。配套商被他们的“战略亏损”套牢后，整个产业就陷入了亏损的泥淖之中。所以，目前的电动车行业是大品牌不强，强品牌的不大。整个行业还处在产品竞争而非品牌竞争阶段。

　　记者：你预测一下电动车行业下一轮的竞争态势？

　　蒋正敏：合理的利润是企业发展的“根基”行业发展的“血液”。产业链被“大品牌”的“战略亏损”挤压得撑不下去的时候，就会像“多米诺骨牌”一样，倒下一批企业。这种现象以前在摩托车行业、家电行业都发生过。因此，电动车下一轮的竞争态势企业的竞争不仅是比市场占有率，比规模，而是比健康，比企业管理。

　　记者：中国市场经济已经走了三十余年了，而电动车的起步比较晚，也就十余年的历程。但它又是被人们极其看好的行业。因此，电动车行业的竞争一开始就如火如荼，大资本，大手笔，营销高端人才，销售方式等，催生电动车的快速发展。电动车行业的销售网络也由以前电动车市场、商场迅速转向以电动车品牌专卖店为主。目前仍是二千多个品牌。三千余家配套商。但是，随着前年原材料的上涨之后，品牌专卖店的渠道方式就出问题，这么多厂家都要求经销商开品牌专卖，大家都不盈利。你认为目前电动车行业的渠道问题在哪？王派是如何制定自己的渠道战略与网格政策的？

　　蒋正敏：电动车行业现在的渠道问题主是要品牌代理权不值钱。

　　大家都认为这个行业发展前景好的时候，这个行业就不好做了。特别是大家是都坚信自己能笑到最后时，这个行业就陷入了“战略亏损”的“死磕”状态。经销商面临的诱惑就多。广告支持，高返点，店面装修支持，大手笔促销等。这些手段将消费者的消费惰性培养起来之后，就形成了一种促销惯性，以促代销，不促不销。尽管你有很大的市场占有量，但品牌没有含金量。品牌地位在一个地区无法真正的确立，品牌代理权就不值钱。

　　王派的渠道政策是保持合理的利润，有些市场宁可空着，也决不采用“亏损战略”。因此，市场失败再次启动的成本会更大。

　　记者：电动车作为一种功能性产品，功能一直是人们关注的焦点。目前，它的尴尬是既没有汽车作为奢侈品的利润上扬空间，也没有家电这三十余家的品牌积累。电动车行业要想做大，目前最大的瓶颈在哪？怎么突破。
 
　　蒋正敏：最大的瓶颈是“盈利模式”。在现在这个阶段要想做大，又要赚钱几乎不可能的。因此，就要调整思路，找一个熬下去的策略。不但品牌是熬出来的，伟大也是熬出来的。熬到一定的时候，电动车的新“盈利模式”就熬出来，自然也就突破了。

　　记者：王派作为电动车行业的著名品牌，几年间从零已经发展到数个亿的销售规模，但与其他的品牌相比还是有一定的比例的，是什么原因制约了王派的飞速发展？