2010年一季度产业格局整体上呈现出产环节、终端销售环节以及消费环节有更加直观和清晰的认识和分析，在此基础之上，根据我们的统计方法进行推总得出了一些一季度行业运行的基本概况和特征，以期让更多的行业人士对行业一季度产业发展有一个相对全面和客观的判断。尽管我们对当中的数据及观点征求了行业不同层面的多方人士的意见及建议，但仍然难以全面反映产业发展的实际状况，有些数据与部分区域以及部分厂商的实际运行情况存在较大差异，甚至有些可能超过20%，当您看到这篇报告时，发现上述这种状况时，也欢迎您及时与我们沟通，必要时，我们将作出必要的更正和说明。

　　一、整体特征

　　（一）运营环境

　　1、一季度电动车产业在生一季度经济环境明显好转 居民消费信心指数大幅回升
 
　　2010年整体经济环境中国率先实现经济回暖，国家统计局4月15日发布的数据显示，一季度国内生产总值为80557亿元，同比增长11.9%，比上年同期加快5.7个百分点。“国民经济整体回升向好的势头进一步发展，开局较好，为实现全年预期目标奠定了良好基础。”国家统计局新闻发言人李晓超在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上说。今年一季度我国居民消费价格（CPI）同比上涨2.2%，生产价格上涨较快。利好的经济运营环境也为电动车产业在一季度的发展带来新的契机。

　　2、行业政策环境暂时性得到缓解 下乡新政或将刺激新一轮行业增长

　　2009年岁末新国标的暂缓为电动车在2010年一季度的发展争取到了难得的发展机遇，政策性风险的降低一方面为企业调整发展思路和经营方向争取到了时间，也促使更多二线品牌加快了企业发展的步伐，促进了更多品牌重新思考如何抵御行业政策性风险的课题，有些品牌甚至作出了一些可行的探索和尝试。另外在一季度随着电动车在部分省市被正式纳入第十项“家电下乡”产品之际，众多企业积极投标，而随着新日、雅迪、爱玛、绿源、富士达、真爱、绿佳等品牌成为第一批中标企业后，势必将引发新一轮电动车下乡的高潮，诸多行业人士认为下乡从某种意义上来说，或将刺激电动车产业新一轮的增长。

　　3、整体经营状况仍然供大于求 运营成本继续攀升 厂商经营压力依然存在

　　从行业发展的大环境上来看，当前最突出的矛盾依然是过快增长的产能与市场空间滞胀之间的供需不平衡，而这种供大于求的行业格局也为产业的发展带来一系列的连锁效应，如市场竞争进入白热化的肉搏阶段而引发的终端价格战仍在持续，甚至有愈演愈烈之势，另外也引发了行业另外一个更加突出的矛盾，一方面是原材料价格的大幅上涨，另一方面是企业不得不卷入价格战的大潮，为求销量和市场份额的增长，不惜牺牲企业的利润，导致行业整体利润继续下降，甚至有些企业步入亏本经营的窘态。整体来说，2010年一季度厂商运营成本大幅攀升，经营压力陡增，利润持续被压缩，产业二轮洗牌一触即发。

　　（二）月度推移

　　1、2月份受雨雪天气等因素影响 行业整体呈现出淡季格局

　　二月份电动车市场整体延续2009年第四季度的淡季格局，特别是农历春节之前，市场一度降至冰点，很多企业的库存量大幅增加，而终端市场经销商也存在大量库存，备货信心并不积极。另外很多区域由于受雨雪等恶劣天气的影响，终端销量停滞不前，为厂商带来巨大压力。春节之后的二月下旬，市场出现转机，部分区域开始引来当地市场销售的利好开局，厂商库存开始部分消化，但是整体来看，二月份呈现出淡季格局，但是环比出现部分增长，市场销量约有150万辆。

　　2、3月份市场回暖加速 终端销售出现首轮旺季小高峰

　　三月份市场回暖加速，终端销量相对前几个月大幅增长，旺季格局相对明显，但是销量的增长依然是以消化大量积压的库存为主。三月份市场出现的旺季小高峰主要是由于全国大部分区域气温开始回升，各地农民工等消费群体纷纷开始进城，前段时间由于政策和天气因素被压抑的需求得以释放，而一些品牌在终端的优惠措施和促销力度的增加也为销量上升提供了更大的购买诱惑。初步统计，三月份是一季度销量最高的月份，整体销量接近250万辆，同比增幅明显。

　　3、4月上旬市场延续3月份较旺行情 中下旬掉头向下开始步入淡季

　　四月份的电动车市场在上旬依然延续了三月份旺季的销量格局，但是进入中旬市场开始逐步回落，到四月下旬市场开始重新步入较淡格局，这种淡季的趋势一直持续到五一之前，虽然五一有很多企业也制定了相关的假日促销策略，但是由于五一小长假持续时间较短，也并没有改变整体趋淡的基本情况。值得一提的是，从四月下旬开始，部分区域、部分品牌的促销政策再次以提升销量和挖掘终端为目的而出台，新一轮行业价格战由此拉开大幕，有人预测，今年的价格战或将引发行业再一次的降价狂潮。销量上四月份整体上预计有200万辆。