无独有偶,东风雪铁龙商务部副总经理魏文清在接受媒体采访时也表示,“电动车的普及除了企业之外,基础设施、配套设施的问题不解决,电动车回收等问题不解决,真正要实现产业化,肯定还要等待一段时间!”

　　两位汽车行业人士的看法,代表了业内更多人士的观点——无论是电动车也好,还是其他新能源汽车也好,真正要普及上路,可能目前更重要的还是需要除企业之外的其他各方推动基础设施、配套设施的建设。可见,新能源车真正要普及上路仍有很大障碍!

　　新能源车是新鲜事物,即便在国外也称不上普及,这对于刚刚进入汽车社会的中国民众来说,它就像一顶新“花帽”,中国民众能否勇敢地戴在头上,还需要时间的考验。

　　“其实,相比各种混合动力车型在欧美市场受到热捧,国内消费者对新能源车的接受程度还是非常有限的。”业内有关专家表示,国内消费者买车考虑更多的还是满足基本需求,就是代步,因此省油和车价便宜就成了选车的重要因素,至于是否环保,目前恐怕还不在大部分消费者的考虑范围内。

　　据悉,目前国内在售的丰田普锐斯、比亚迪F3DM等新能源汽车,销售都很惨淡。比亚迪F3DM双模电动车,去年底上市以来,只向政府部门和企业团队销售了100多辆。

　　新能源汽车绝对是未来的发展方向,但问题是多久？国家目前推出的政策绝大部分是围绕“试点”、“补贴”展开,这也许是新能源车推广的最佳途径。但试点、补贴需要的还是以身试车,除了公共事业单位的“公交”等系统,个人谁又能在其中真正做到大无畏呢？个人参与不到其中,又何谈普及呢？

　　虽然本届北京车展,绝大部分厂家对新能源车表现的热情,令人为之一振,似乎看到了光明的未来,但平静之后的思考或许更具实际价值。