全国最大农用车企业、山东时风集团有限责任公司(下称时风集团)的电动汽车项目眼下正进退惟谷，处境尴尬。

　　“这段时期，看不到黑暗的尽头。”时风集团董事长刘义发说，“我们不知道如何是好，无法做出一个非此即彼的选择，因为我根本不知道会发生什么。”由于政策风险，时风集团尚有十余个系列的低速电动车产品规划，但他未敢上马。

　　在生产出4000多辆时风电动车之后，绝望之下的刘义发下令关掉了生产线，只保留五辆样车在厂区内测试行驶，仅仅用于产品后期质量数据收集。

　　2007年冬天，纯电动汽车正式被列入国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》(下称《规则》)，这让年逾花甲的刘义发看到另一种可能性：低端发力，造中低速廉价电动汽车，满足农村市场需求。

　　但刘义发不曾料到，在随后几年中，他和多家低端电动车厂家面临的，除了技术瓶颈和市场乱局外，还有强大的政策阻力。

　　低端切入

　　2008年，时风电动车问世，其外貌酷似奇瑞QQ，编号为GD04A/GD04，这款寄托着刘义发电动车梦想的低速电动车，被他称作“人民汽车”。而它的使用者更喜欢称它“球球”。

　　这款以铅酸电池为动力来源，以传统的直流电机作为驱动，用型钢制作底盘的低速轿车，以冲击性的售价抛向农村和城乡结合部市场，主要针对老人、接送孩子的中年妇女、经常需要往返城乡结合部的年轻人等消费人群。

　　与以比亚迪为代表的主流电动汽车相比，时风电动汽车最大的不同在于所采用的电池技术。铅酸电池目前不受国家产业政策倡导，被认为污染环境，但刘义发认为它极其环保，在车辆行驶中没有任何污染，且铅酸电池的行业回收率高达97%以上，而锂电池则存在巨大污染，且回收方案仍是行业公认难题。

　　铅酸电池驱动的低速电动车并非时风集团独创，它常被用作机场行李车、高尔夫球车，俗称“电瓶车”，一般在道路条件良好的封闭区域内运行。但刘义发看到了将这种车辆技术推而广之的前景。

　　“发展小型低速电动车是重要的趋势和突破重点之一。小型车的电动化可以规避很多技术问题，容易实现规模商业化。”清华大学汽车工程系主任，汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示。

　　但伴随着“球球”诞生的不乏业界的质疑之声。

　　中国自行车协会电动自行车首席专家、清华大学教授马贵龙曾仔细查看过时风样车，他认为其最终整车优化的结果并不出众。

　　据他分析，如果依照燃油车标准，时风集团的产品安全性肯定不达标，车内配置仪表多数只是指示型，而非测量型，精度也不够。另外，其电池驱动系统有很大问题——电池与电机的匹配性尚待提高，几乎没有任何电池控制系统，充放电缺乏相应管理，所以电池很快就会坏。以电池寿命为例，管理良好的铅酸电池寿命多在500次以上，以每次充电行驶100公里，每天短距离行驶30公里计算，使用时间应该超过三年，而时风集团的产品寿命则只有二分之一甚至三分之一。

　　在马贵龙看来，时风集团的产品研发水平相对初级。