3、与电动汽车相比。

　　最节能的纯电动汽车，百公里电耗大约12千瓦时，年运行一万公里，耗电1200千瓦时，考虑夜间充电，电力碳排按0.8公斤/千瓦时计算，年总排放为960公斤CO2。

　　传统的汽车，百公里油耗按9升计算（依据《全民节能减排实用手册》），万公里油耗为900升，年总排放为2.1吨。

　　假设我国年销售1000万辆轿车，有20%已经成为纯电动汽车，以此达到的年减排总量为228万吨CO2，仅为1.2亿辆电动自行车替代摩托车年减排量（5748万吨CO2）的3.9%。所以，发生在上亿消费者的自主减排是一个巨量数字，它已经表现的作用是任何主动地推广效果所无法比拟的，国家有关部门和社会公众应该予以高度重视，给与同等的节能减排的尊重。

　　还有一个最重要的话题，如果纯电动汽车暂时不能很快形成规模，国家应该鼓励以电动自行车来补充汽车出行。例如，原来可能采用传统汽车行驶一万公里，目前，由于堵车的原因，由于燃油大幅度提价的原因，已经有很多汽车消费者转向再采购1-2辆电动自行车，在天晴的时候，停车困难的时候，接送小孩的时候，短途购物的时候，或者聚会小酌几杯的时候选择电动自行车出行，使原来的1万公里下降到7000公里，或5000公里。

　　假设下降到每年7000公里，汽车的年排放下降到1.47吨，电动自行车3000公里只有24公斤，合计只有1.5吨，比原来的2.1吨减排0.6吨。两辆汽车这样做了，就相当于减排1.2吨，等效于用一辆电动汽车（0.96吨）替代传统汽车（2.1吨）减排1.14吨的效果。假设到2010年全国有私人汽车5000万辆，全部都采用这种生活方式，总减排量达到3000万辆，等效于其中的2631万辆变成纯电动汽车。这难道不是我国应该追求的目标吗？这样做不仅大幅度地减少居民出行的节能消耗，而且大幅度降低了机动车在车道上的停留时间，还会改善交通拥堵，解决行车难、停车难的问题，发挥电动汽车所不能起到的作用。

　　三、与其他终端重点产品的技术节能、电力系统节能以及高能耗产业节能的对比

　　电动自行车按100公里能耗1.2度电计算，年行驶1万公里耗电120度，按每度电0.28公斤标准煤计算，年能耗为45.6公斤标准煤。

　　燃油摩托车100公里能耗按2.5升计算，年行驶一万公里，耗油250升，每升汽油折合标准煤1.17公斤，年总能耗为292公斤标准煤。

　　城市公交车分担的100公里油耗为1.5升，乘车一万公里，分担油耗150升，年能耗为175.5公斤标准煤。

　　1.2亿辆电动自行车替代摩托车的节能总量为2958.8万吨标准煤。

　　1.2亿辆电动自行车与相应的公交车1.2万亿人?公里节能总量为1558.8万吨标准煤。

　　以上这两项指标可以与什么项目进行相似水平的类比。

　　A，国家从1999年开始大力推广11类重点终端类产品节能技术替代传统技术的计划，发布了23项节能强制性标准，涉及空调、电冰箱。电视机、照明灯具及中小型三相电机等，强力推广使用，在2005年时做了估计：2010年可以实现的总节能、总潜力为2952万吨标准煤。

　　此数值恰好等效于以电动自行车替代摩托车的节能总量。

　　B，华能、国电、大唐、华电、中电投五大集团“十一五”期间节能分解的承诺目标总量是295.43万吨标准煤。以电代油的现实成果是这五大电力公司节能承诺的总目标的10倍。

　　C，《千家企业节能行动》是国家重点推动的节能计划，是走新型工业化道路战略举措，千家企业分布于钢铁、有色金属、煤炭、电力、石油化工、化工、建材、纺织、造纸等9个重点耗能行业的规模以上独立核算企业，2004年，每家企业的综合能源年消费量达到18万吨标准煤以上。《千家企业节能行动》的总目标是在“十一五”期间实现节能1亿吨标准煤。

　　以电代油的电动自行车以实现的节能目标相当于《千家企业节能行动》“十一五”期间节能总目标的29.5%。

　　总之，无论从居民消费节能还是从产业技术进步节能的角度来看，电动自行车已经展开的节能减排行动都是规模巨大的，应该予以高度关注，切不可因为理解问题使之出行停止或逆转的格局。

　　四、存在的困局和我们的出路

　　在我看来，电动自行车毫无疑问是我国人民自主减排的最大亮点，也对改善大众出行方式，提高人民收入，增进人民福利，以及对推进城市化、城镇化进程、建设新农村都发挥着积极的作用。

　　但是在很多人看来，它不是如此，备受争议，“马路杀手”、违法“超标”、电池“铅污染”，等等。在官方的文件中也很难看见它的赞扬。甚至发生一系列的禁止、禁售、称重、限制上牌等等做法。一个过时的产品标准8年都修订不好，管理层的意见与企业及消费者的意见总是无法接轨。在后续的“拷问电动自行车”的环节中，我们还需要认真的回答公众的质疑，只有解放思想、与时俱进、科学发展的方法论才能达成更广泛的共识。

　　纵观人类在车辆领域的进步历史，电动自行车这个名词第一次出现在美国专利局文件的时间是1895年12月31日。在此之前的10年，即1885年，有两个最伟大的发明分别拉开的对20世纪车轮技术史的序幕。一是英国发明家斯塔利的伟大发明，他将原始的自行车改造成更有效率、更安全的“现代的自行车”，创造了人力交通方式、不仅造就现代自行车交通方式，而且也使自行车运动成为20世纪和21世纪人类挑战自我、健康生活的良好方式；二是德国发明家戴姆勒的发明，它将燃油动力安装于两轮系统中，拉开了石油进入交通领域的序幕。在以后的几年里，机动汽车相继问世，，开启了一个新时代，对上个世纪的生活方式、工业文明乃至战争形态都发生重大影响。

　　电动自行车这个名词和它的最早探索虽然也仅仅比上述两项发明晚了10年，但都被石油的光芒掩盖了100年。这100年里，虽然有一些产业实践，但都不成气候。然而，发生于上个世纪90年代中后期的中国电动自行车事业，都最大规模的实现了100年前技术先贤对电动自行车的光荣梦想，短短12年，有1.2亿中国人、数千家相关企业、数万家经销商和服务商参与其中。电力和交通这两个在100年前失之交臂的元素，在100年后的中国又找到了结合点，我们有理由相信，崛起的中国将在这个领域留下自己的名字，作为参与其中的一份子，我和大家一样感到责任重大，无比自豪，也恳切期望，思想解放的中国社会各界以更加科学理性的视野审视这个新生事物的前世今生，共同创造车辆技术历史进程中的中国骄傲。

　　大话说透，实话也要说透，面对公众质疑，我们更应该实事求是、以数据说话，以逻辑说话，不抹杀成绩，也不回避问题。欢迎社会公众对关注中国电动车事业，监督推动行业走出阴影，走向明天。

　　谢谢大家！