2010年1月31日，首届中国电动车行业年会在北京京都信苑隆重举行。绿源集团董事长倪捷应邀参加了本届行业年会，并在会上以“电动车与低碳经济”做了重要演讲。以下为演讲详细内容。

　　马教授安排我们代替他做这个演讲，就是因为我的数学比较好，谢谢马老师。另外，今天来央视参加这个论坛，我感到特别高兴，回顾与央视网交往的历程，非常感谢央视和央视网为电动车事业所作的工作。

　　一、中国人民在消费上做的最节能、最低碳的事情是什么？

　　选择题：A，全国空调在夏天都将温度调高一度

     　　　 B，超市购物都用布袋，主动拒绝一次性塑料袋

     　　　 C，做饭前先将米饭放在电饭煲中浸泡10分钟

     　　　 D，以电动自行车（包括超标的电动自行车）替代摩托车出行

　　公布计算答案：

　　空调调高一度：2008年夏天，几乎全国媒体都在号召将空调调高一度，据称如果每台空调在国家提倡的26OC的基础上再调高一度，每年可节电22度，全国1.5亿台空调都实现这一目标，共节电33亿度，减排264万吨CO2 (按0.8kg/kwh计算),若按纯煤电0.96kg/度电计算，减排317万吨。

　　超市塑料袋：减少生产一只塑料袋可节能0.04克标准煤，相应的减排0.1克CO2。据称，全国减少10%的塑料袋，可减排3.1万吨，减少塑料袋用量为3100亿只（以13亿人口计算，平均为每人每天少用239只塑料袋），估计减少全国塑料袋的总量为3.1万亿只。

　　提前浸泡米10分钟：先浸泡10分钟，然后再用电饭煲煮，可大大缩短大米熟的时间，节电约10%，每户每年可以省电4.5度，如果全国1.8亿户城镇家庭都这么做，那么每年可省电8亿度，对应减排78万吨（按纯煤电计算），或64万吨（按综合水平80%煤电计算）。

　　电动自行车替代摩托车出行：电动自行车百公里耗电1.2度，年行驶1万公里，耗电120度，夜间充电，可提高电力系统的运行效率，按每度电0.8公斤CO2计算，全年总排放为96公斤CO2。摩托车试验燃油限制值为每百公里2.5升，年行驶一万公里，耗油250升，每升按排放2.3公斤CO2计算，总排放为575公斤，以电代油，年行驶一万公里减排479公斤，1.2亿辆电动自行车替代摩托车的减排量达到5748万吨。

　　显然，“电动自行车替代摩托车出行”的减排现实成果是前三种假设的居民减排成果的若干倍：与1.5亿台空调在26摄氏度基础上再调高一度相比，是它的18-20倍；与塑料袋项目比，一辆电动自行车替代摩托车就相当于减少479万只塑料袋生产的排放，全国减少塑料袋用量3100亿只，减排23.1万吨，仅仅相当于6.5万辆电动自行车替代摩托车的效果，可能在一个很小的县城一年就做到了，即1.2亿辆电动自行车的减排效果是“限塑令”减排效果的1854倍；与电饭煲做饭减排相比，1.5亿的城镇家庭用户每天都这样做，可减排78万吨或64万吨，无论怎么计算，与电动自行车替代摩托车相比，仍然有70-80倍的差距。

　　总之，对照最近出版的《全民节能减排实用手册》（万钢部长作序，社会科学文献出版社出版发行）的36项日常项目，涉及百姓生活中衣、食、住、行、用等方面，无论哪个项目都无法与电动自行车替代摩托车的这一项交通领域的“以电代油”的减排效果相比。

　　二、电动自行车不仅与摩托车相比是节能的，与其他交通方式相比，也有理想的节能减排优势

　　1、与城市公交相比。

　　《全民节能减排实用手册》第12项认为，自驾车出行100公里，耗油大约9升，乘公交车可节省油六分之五。这意味着专家估算100公里城市公交的平均分担油耗为1.5升。每年乘公交1万公里（日均27.4公里）分担油耗150升，分担排放345公斤CO2，是电动自行车每一万公里96公斤CO2的3.6倍。每年一万公里交通，使用电动自行车比公交分担排放减少约249公斤CO2，1.2亿辆的减排量为2988万吨CO2。这仍然是十分庞大的减排数字，超过《全民节能减排实用手册》中的任何一项。

　　本人在进行各种交通方式的研究时，曾对我国公交的交通能源强度进行过数据评估，与欧美相比，我国公交的能源效率是非常高的，甚至也好于日本，其能源强度为129kcal/人?公里，（日本为160kcal/人?公里，美国则高达675.9kcal/人?公里），对应的CO2排放为35.0克/人?公里，相当于100公里油耗1.5升，与《全民节能减排实用手册》的最终数据恰好相同。

　　2、与人力自行车相比。

　　大多数人认为“人力自行车”是完全绿色的交通工具，应该不涉及任何CO2排放问题。这一观点站在需要以自行车作为健身运动的人的角度上是正确的，合理的、愉快的的体育锻炼将有利于人们健康、减少医疗保健的费用。

　　但是，站在需要尽可能少地减少体能消耗的广大中低收入、体力劳动者的角度是不尽正确的，从物理人“运动方式”的角度，需要把“人力自行车”交通所涉及的“矿物能源”予以计算描述。

　　有氧运动（自行车、跑步、游泳）有非常明确的计算生物能量的公式，通过计算可知，每骑10公里（以不同体重、不同速度加权平均）的平均能耗为270kcal，消化食物需要增加10%的能量，最终消耗为297kcal/10km。标准的碳水化合物（谷物类）热值为每克4千卡，需谷物74克，100公里为740克（0.74公斤）。《全民节能减排实用手册》认为，在现代化生活的背景下，少消耗0.5千克粮食（水稻）可以节能0.18克标准煤，相应的减排0.47公斤，少消耗740克谷物所对应的减排为0.7公斤CO2。

　　本人也详细计算过这个过程，主要涉及的化石能源消耗为食物加热消耗、粮食运输消耗等，我们的计算结论是，人力自行车100公里涉及食物部分的碳排放强度为0.58kg/100km。电动自行车的电力能源，涉及100公里的碳排放为0.96 kg/100km。

　　仅此一项，自行车的化石能源碳排放系数比电动自行车略低。但是，如果考虑有氧运动的补水特点，按世界卫生组织的健康准则，人力骑车比电动骑车平均每5公里（10华里）多补水500毫升（0.5公斤），水加热（烧开水）所涉及的能耗达到100公斤有0.7公斤的水平，食物和水合计的化石能源强度达到每100公里1.28公斤CO2计算，比电动自行车增加33.3%。

　　费用上的考量，每100公里增加谷物0.74公斤随对应的成本约3元，而电动自行车的电费1.2度仅为0.7元，加上车辆折旧、电池折旧，两者是相当的。当然，电动自行车为交通使用者节约的时间成本则属于额外福利。

　　综合地看，电动自行车与人力自行车以低碳方式来衡量处于同等水平的，并无太大差异。