如果把2009年的金融危机演变成的经济萧条比作是一场百年一遇的“大病”，让全球经济陷入到灾难的境地；那么，中国政府采取巨量的经济刺激政策，实现了“保八”目标，率先得到“康复”。但是，这种“康复”明显存在着弊端：一方面以国家基建项目和国有资本为主的相关产业大面积受益，并形成了一定量的重复投资和传统产业的产品积压；另一方面，大量的资金流入到楼市与股市，形成我国大部分地区楼市价格畸形上涨和股市的高歌猛进。可是，相当多的以民营资本为主的中小企业还没有真正走出全球金融危机的阴影，仍在艰难中行进。

　　2010年，对于已经发展了10年之久的几乎都是民营资本为主的电动两轮车产业，在金融危机渐行渐远，全球经济开始出现复苏迹象的时候，政策（包括国标实施）的不确定性、自身累计起来的矛盾和产业发展需要进行调整等将一系列重大的问题摆在企业的面前。电动车产业发展向左还是向右？存在着悬念，但趋势是向前的。

　　资金来源并不宽松的大企业，尽管不断推进“圈市运动”消耗大量的人力与财力，但受到生存压力的影响，在新的一年里还会重演去年的故事，由此造成大企业的“虚脱病”加剧。

　　2010年国家财政政策十分明确，那就是，从积极宽松过渡到适度宽松。前不久出现的银行突然进行第二次提高准备金率，传导出政府已经开始收紧银根来抑制通货膨胀的信号。国内有些经济学家预测，如果我国刺激经济政策过快收回，会在今年出现再次探底,但更多的经济学家预测，全球经济已经爬坡，走出了V字型底部。由于我国为恢复经济在过去一年里大量放贷，使得一些国有资本为主的传统产业出现了严重的产能过剩。而更多的以民营资本为主的中小企业难以得到政府资金的眷顾，仍处于嗷嗷待哺的状态。因此，2010年我国经济将进入到调结构、保增长、促发展为重点，政府对资金看似放松实质收紧。

　　本来就游离于国家政策庇护的电动车产业，经过10多年高速发展，市场供需不断向供过于求方向演变，而且大有越演越烈的趋势。据介绍，有生产许可证的电动两轮车整车企业超出2600家，经过洗牌目前只剩下不到1000家左右，零部件（仅电池）企业就有五六百家。在新的一年中，整车企业的价格战将导致20%以上的企业被淘汰出局，而电池企业因市场需求量的不断增加，被淘汰的企业相对少。在新的一年里电动车企业能否享受到政策的惠顾？看来并不容易。但不排除由地方政府对于一些本地经营良好的电动车（包括锂电与铅酸电池）企业给予银行宽松的贷款。

　　但是，整车企业为了拓展市场而大打价格战，在大量占用供应商货款并不断拖延还款期的同时，采取不断压低供应商的价格，以满足企业强烈的“做大情结”。企业经营者尤其是大企业经营者对市场预期的不确定性而产生的迷茫与焦虑，将通过采取更加极端的价格战来发泄对市场的占有欲。而更多的供应商因处于产业链的中下端无奈地被“绑架”，一同上了价格战的战车。由于包括整车企业在内的整个打价格战的电动车企业利润大幅下降，企业的虚脱病较为明显。不排除会出现一些大的整车企业和零部件企业因资金链的断裂而突然出现倒闭的现象。

　　电动自行车新国标和电动轻摩国标将成为2010年产业发展的转折点。国标实施对市场的影响从刚开始的心理层面已经上升到市场销售受阻的实际层面。但国标真正在今年实施，因受各种因素的制约而难以兑现。