不过，目前市场上销售的新能源汽车主要以混合动力为主，而其技术水平尚处于初级阶段，较高的车辆成本限制了其普及。一款相同型号的混合动力车型市场价要比普通汽油汽车高出50%以上。而纯电动汽车在目前的技术条件下还无法在短时间内达到大规模生产销售的条件。

　　电动汽车和充电站其实是“鸡”和“蛋”的关系，缺了谁都不行。为何两大电网公司要在电动汽车条件未成熟时就要大规模全国布局充电站呢？一位能源专家指出，“两大电网瞄准的是未来电动汽车的大发展，而建设充电站的投资并不大，比建设智能电网的变电站投入要低很多，技术含量也不高，先期大规模投入难度很小。但是，"先下手为强"，一旦大量在全国主要城市占据了充电站终端，在未来的新能源汽车时代，充电站将取代现在广为分布的加油站，电网公司完全可以很大程度上取代几大石油巨头的地位，成为最大的能源巨头。这个前景对于电网公司来说是非常诱人的。”

　　纳入智能电网整体框架

　　从国家电网方面了解的情况看，电动汽车将作为智能电网的一个重要组成部分被提出来。事实上，这其实是智能电网的框架——大电网互联的安全可靠、用户侧的智能互动和分布式新能源的接入中的一部分，应该归入用户侧的智能互动领域。

　　南方电网也将电动汽车充放电站建设作为智能电网发展中用电环节之一。电动汽车在未来将与电网间进行能量的交换，通过电动车与电网间能量的转换，电动汽车主可以在夜间用电低谷时充电，在白天电网处于负荷高峰时，则以高价把电池内的电能回售电网，降低电动汽车的使用费用。实现电动汽车调节峰谷、平衡负荷的作用。

　　将拉动巨大设备市场投资

　　对于财大气粗的两大电网公司来说，充电站算不上很大的投资，“如果真大规模上马，建一个充电站也就两三个月的事情。”，一位电力公司人士说。另据权威人士透露，2010年两大电网在全国初拟建设近100个充电站，以一个充电站平均投资300万元计，100个将达到3亿元，这还不包括大量的充电桩建设。而这将大大拉动设备市场的投资，值得注意的是，投资将持续而且加大力度，这将在未来带动一个新兴的设备市场。

　　以深圳为例，刚建成的2座充电站和134个充电桩仅是深圳规划中的一部分。按照规划，作为全国首批13个开展节能与新能源汽车示范推广城市之一，深圳到2012年将推广使用新能源汽车2.4万辆以上，到2015年达到10万辆（约占深圳现有汽车保有量6％以上）。为满足新能源汽车发展需要，深圳市将建设各类新能源汽车充电站（桩）12750个，其中，公交快、慢速充电站各25个，公务车充电桩2500个，社会公共慢速充电桩10000个，社会公共快速充电站200个，建立新能源汽车示范运行管理信息化平台。这将是很大规模的投资。

　　电动车将成为我国低碳经济的重点方向。而电动车充电站市场，必将先于电动车市场而爆发。由于电动私家车还存在诸如成本过高等一系列问题，电动公交车充电站市场将最先启动。第一创业证券表示，根据对上海世博会公交充电项目的分析，建设一个存量为160辆公交车的公交枢纽，理论总投资将为3855万元左右。因此，电动公交车市场的发展步伐将更快。

　　目前，充电站设备投资主要包括三个部分：配电设备投资、直接充电设备投资以及管理辅助设备投资。其中，直接充电设备属技术壁垒较高、难度较大的一种。因此，直接充电设备的相关公司受益较大。此外，电网对充电设备的推动也将更有利于加速电动车商业化。

　　有业内人士透露，国家电网和南方电网正在争取以各自企业内部的充电桩标准作为国家标准，这将直接影响充电站的布点与充电价格。