今天说一个关于电动三轮车如果真按新《电摩规定》的硬条框执行，就必然会引发的另一个巨大社会问题——而且这甚至还是一个让《电摩规定》制定者和警察们完全无解的巨大社会问题。

　　因为作新闻记者多年，我平时有事没事就喜欢用眼睛扫街。

　　我注意到，有很多很多的老年人，这几年正在越来越多地加入了电动车驾驶的行列当中。而且还是体积更大更重的三轮电动车。另外，随着中国社会老龄化问题严重，这个电动三轮车的行列还会越来越大。

　　先说我平时在北京这个曾经办过据说史上最牛逼奥运会、残奥会的城市里，所能看见的老年人的出行一般性障碍吧——

　　大公共，我看见过许多年过六旬以上的老年妇女，因为腿脚不好，上一次公共下一次公共，那叫一个费劲；歪来扭去吭吭哧哧得好大功夫；

　　坐地铁时，大家又见过几个白发苍苍的老年人？

　　先不说别的，北京很多地铁那一进门往下边走的台阶，让老年人只看一眼，头就已经完全晕菜了，再让他们动不动就要活动腿脚走下百十几级台阶？闹不好，会出人命的。所以也只能选择不坐地铁。

　　人性化设计，从改革开放，也喊了多少年了吧？喊到现在，仅仅从上述两种人们出行使用最多的两种普遍交通方式，大公共和地铁，人性化的设计，又到底体现了多少呢？

　　不用空喊这口号那口号，一个国家的真正强盛，并不在于造了多少尖端的兵器，而是要看在这个国家之内，是如何善待老年人和残疾人的。一个人性空前强大的国家，才是最不战胜的。

　　有谁在北京的大公共上和地铁里，见过坐轮椅的？

　　我几年当中只见过一次，还是在奥运会期间，一个白种人老外，非要坐坐北京的地铁，而且他还就不乘那种升降梯，就非要试一试从平常人的入口怎么下去，怎么个无障碍法？当时就为了显示我们对老外的人性化，好嘛！差不多全部地铁工作人员都出来为他服务了一下，也什么装置都打开了。

　　可试问一下，如果是一位普通的北京残疾人市民来乘坐地铁，所有地铁工作人员，也能为他们这样服务吗？

　　因此就要试问了：北京最普通、最常用的上述两种交通工具，之前的设计，又有多少人性化设计考虑了？

　　两种最常用的交通方式，都让老年人和残疾人感觉非常吃力，于是，就有越来越多的老年人，被挤进了电动车行列，是他们自己主动选择了对他们来说更为方便的电动三轮车。