建议

　　消费者损失可由政府补偿

　　政府禁止不合规电动车，和厂家得到国家生产许可、销售商得到工商部门许可并不矛盾，厂家、销售商产生的损失与政府的相关决定并没有必然联系。有关部门只是规定在市区内对电动车通行有一定限制，但是规定中也指出，只要符合电动车生产标准以及履行一定的登记管理程序，仍然可以在市区内行驶，同时，超标电动车也可以在市区外其他地区进行销售，因此，生产厂家和销售商应该依据市场情况调整发展战略，拓宽市场。

　　消费者的损失可以由政府根据情况给予一定补偿，这种情况与早年广州禁摩运动类似。政府可以根据电动车购买者使用年限、折旧给予相关补偿。

　　——— 惠州尚典律师事务所何俊林律师

　　政府不必拘泥于过往政策法规

　　此事涉及到两个层面的问题，第一个层面，如果某一个事物比如电动车这一产品已经为社会普遍接受的时候，政府就应该把它纳入规范管理轨道，而不能够拘泥于过往的政策法规。

　　第二个层面，涉及到生产商、供应商环节的政策法规问题，这些可能不是在地级市的层面上可以规范的，而涉及到国家整个产业政策规范问题。本市制约不了生产商、供应商，但是能够在公共管理层面有所作为的是在交通管制、交通管理这方面做出应对之策。

　　——— 市人大代表邓庆宁

　　超标电动车“禁行令”下达后，市区一些电动车店铺门庭冷落，终日无人问津。 记者张艺明 摄

　　对话

　　会以消费者名义起诉

　　电动车经销商代表呼吁国家出台新国标

　　记者：对于电动车应该如何管理？

　　钟三月生(50多个电动车经销商自选代表之一)：与惠州目前的经济发展、生活水平、交通设施相对应，电动车宜管不宜禁。其实任何一个交通工具都需要管理，连自行车骑速过快都会出事。建议对于符合标准的电动车予以上牌，当然，不能依据1999年那个老标准。同时，有关部门可以考虑在一些交通繁忙的主干道，在每天规定时段禁行电动车。另外，希望国家能出台新的国标。

　　记者：如果不合规的电动车遭禁，电动车销售行业将如何发展？

　　钟三月生：作为大的品牌和经销商，我们可以转战郊县，但很多小的经销商可能会关门，对惠州这个市场发展不利。所以我们需要“自救”，这同时也是为广大电动车主的利益着想。

　　记者：具体准备起诉哪个部门？以什么名义？

　　钟三月生：到时候会跟律师沟通。如果要起诉，将以消费者的名义。为什么能生产、能卖，就不允许上路呢？

　　行业简史

　　400多家专卖店 年缴税300万

　　“02年开始从事电动车经销。”一名经销商告诉记者，考虑到电动车较自行车省力，较摩托车环保，同时又经济实惠，市场前景应该不错，他的店铺在环城西二路开业了。

　　之后市场行情看涨，让更多经销商抱着同样的心态踏入电动车销售行业。据了解，从2002到2008年，惠州市环城西二路陆续开了十几家电动自行车车行，形成电动车一条街。同时，河南岸、下角、江北义乌、大湖溪等地也形成了一个个电动车销售街市。

　　2004年，麦科特开始生产电动车，这家唯一的本地企业很快占据了市场。“这几年电动车的销量一直在增加，证明惠州的市民还是很需要电动车的。”麦科特负责人程胜利说道。

　　据本地电动车经销商统计，目前惠城区共有90多家电动车销售店，整个惠州的电动车专卖店不低于400家，从业人数两三千人。在惠州，一家电动车店平均一年至少纳税1.5万元，整个行业一年纳税额保守估计300万元。而惠州的电动车行业在整个中国还不算迅猛，“目前，全国从事这个行业的有500万人。”钟三月生表示。（朱菂　胡服　田飞）