在电动汽车推广上，日产汽车所拥有的在全球范围内大规模销售电动汽车的能力，是日产区别于其他汽车厂商的独特之处。从2008年初至今，日产汽车已经与全球范围内的27个政府、城市和相关组织建立了合作关系，其中包括了中华人民共和国工业和信息化部以及武汉市政府，日本的神奈川县和横滨市，美国的田纳西州、俄勒冈州、加州的索诺玛县和圣地亚哥、亚利桑那州图森和菲尼克斯市、华盛顿州西雅图市和北卡罗来纳州罗利市以及以色列、丹麦、摩纳哥、葡萄牙、英国、法国、瑞士、爱尔兰、香港、新加坡。日产与这些国家或地区政府的合作有效地推动了其在全球范围内电动汽车项目的部署，为实现2012年日产电动汽车在全球范围内的推广，奠定了基础。

　　Q:雷诺-日产联盟将如何协助中国电动汽车发展？为中国提供的电动汽车发展计划又是什么样的？

　　桥本泰昭：目前，包括中国在内的各国政府都在出台相应的政策以刺激新能源汽车的发展。日产汽车也希望通过与政府的合作，在基础设施建设，政策制定以及消费者教育方面提供支持，共同加速新能源汽车的推广。

　　目前，日产汽车正积极的与政府合作，加速电动汽车在中国的推广与发展。日产汽车将为工信部以及武汉市政府提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。

　　日产汽车十分看重对中国市场的开发，目前，中国已经成为日产汽车在全球最大的汽车销售市场。在电动汽车领域，日产汽车也同样将中国作为了其全球新能源战略中的重要区域。

　　日产汽车计划于2010年在日本与美国率先投放电动汽车，并于2012年实现日产电动汽车在全球范围内的推广。而中国将在日本与美国之后，提前全世界其它地区一年，率先于2011年投放日产电动汽车。

　　目前日产汽车已在计划将武汉市作为日产电动汽车的示范城市，在当地投入一定数量的电动汽车进行实验。而在武汉进行的日产电动汽车示范运行，将成为日产汽车在中国引入电动汽车的开端。

　　Q:雷诺-日产联盟如何看待换电或充电的问题？

　　桥本泰昭：在电动汽车的发展过程中，基础设施的建设是至关重要的一环，尤其是充电网络的建设。对于充电或是换电这两种电动汽车充电运营模式，日产汽车认为应当依照各个国家的不同情况而定。

　　比如在日本、美国，或者是欧洲一些国家，大部分的家庭拥有自己的车库，这样电动汽车停放在家中时就能完成电池充电的工作。在中国，基本是以楼房式的住宅为主，家庭自助式的充电模式实现起来就比较困难。

　　所以，各个国家情况不同，都会有一些适合自己的发展模式，日产汽车也希望能够为各个国家和地区找出适合当地电动汽车发展的模式，帮助当地电动汽车的普及与发展，这也是日产汽车与工信部以及武汉市政府签署合作谅解备忘录，进行共同合作的主题。

　　手记:通过此次专访，不难发现我国汽车产业与国际水平之间的差距，而在桥本泰昭先生眼中制约电动汽车发展的“政策力度和充电站网络建设”两大核心屏障也在科技部、工信部的大力支持下，只剩了充电站网络建设一项。也许雷诺-日产联盟以及我国业内同样认同的“以换电为运营模式的充电网络”是我国汽车业制胜的突破口。（于 南）