一个月内连续两次上调的成品油价、刻不容缓的节能减排、不再愿为难以取代的垄断资源买单的有车族、想要放弃购车计划的买车族……，一切外部因素都为电动汽车能够真正走入中国百姓的生活做好了充分的准备。

　　既便如此，纵观中国电动汽车产业，依旧找不到一个让人信服的理由可以证明电动汽车走入了我们的生活。时至今日，除去少量了混合动力、纯电动客车试用在公共交通领域外，各地尚处建设阶段的新能源汽车基地、依然空白的新能源汽车零部件配套体系、没有规划的充电站体系等等，无不应证了这一现实。

　　虽然吉利、比亚迪、长安等国产品牌都在为实现这一目标而不懈努力着，然而真正得到国家层面支持的确是一家实力雄厚的外资企业——雷诺-日产联盟。4月10日，日产汽车与工信部、武汉市政府分别签署了共同推广电动汽车的合作备忘录，成为了首个与中国政府达成合作协议的国际汽车厂商。为此，我国业内愤愤不平，也许很多国产品牌将成为后续得到支持的厂商，但无论如何这也从另一个角度诠释了我国汽车产业的与国际水平的差距。为了更好的寻找差距，《证券日报》对日产(中国)投资有限公司总裁桥本泰昭先生进行了专访。

　　Q:雷诺-日产联盟认为电动汽车发展的屏障在哪？电动汽车何时才能真正走入人们生活？

　　桥本泰昭：日产汽车坚信，新能源汽车的最终解决方案是零排放汽车。零排放汽车以其绝对零排放的环境友好性，将成为未来汽车的主要发展趋势。现阶段，完全依靠电力驱动的电动汽车将是零排放汽车中的核心车型。

　　在电动汽车方面，日产汽车计划于2010年在日本与美国投放电动汽车，并于2011年在中国投放，而最终将在2012年实现日产电动汽车在全球范围内的推广。

　　目前，新能源汽车的发展尚属于初级阶段，无论是从技术的研发还是从市场成熟度方面，都无法与传统汽车媲美。新能源汽车真正大规模走向市场，不仅需要厂商的努力，还需要政府以及消费者的配合与支持。就电动汽车为例，除了在车型技术上达到一定的标准，国家政策的刺激，充电站网络建设以及消费者的认知都将直接决定其受欢迎的程度。
　
　　Q:雷诺-日产联盟在电动汽车领域的优势是什么？

　　桥本泰昭：在电动汽车领域，日产汽车拥有技术与推广两大主要优势。

　　在技术方面，日产汽车选择纯电动汽车作为其新能源战略的主要车型得益于日产汽车在锂离子电池技术研发中取得的突破。早在1947年，日产汽车便开始了对电动汽车的研发，1996年，日产成为全球首家在汽车上装备锂离子电池的厂家。2007年，日产汽车与NEC Corp.和NEC Tokin Corp.合作成立了汽车能源供给公司(AESC)，主要生产和销售用于纯电动汽车和燃料电池汽车的紧凑型锂离子电池。据悉，AESC已于今年实现量产，并开始向全球汽车厂商销售锂离子电池。

　　与传统的圆柱形电池相比，日产汽车研发的层叠式紧凑型锂离子电池电容量增加了一倍，功率提高了50％，使车辆可以在相同条件下实现双倍的巡航里程，并拥有强有力地加速性能，同时具有更快的充电能力以及时补足电能的消耗，有效的解决了纯电动汽车续航里程短，加速性能差的问题。