市场萎缩，任何企业都难独善其身

　　电动自行车的“轻摩化”和“非标化”，正在将这一朝阳产业逼入难以自拔的困境。一方面，超速、超宽、超重的超标车，片面迎合消费者所好，在市场竞争中占据了不公平的有利地位，获得大量“非正常效益”，对符合标准的优质电动自行车构成逆向淘汰威胁；另一方面，超标车的大量出现，导致整个电动自行车产销市场，乃至整个交通行车环境鱼龙混杂，放眼上海街头，穿梭往来的电动自行车，有几辆是守规守矩挂着牌照、带着证照的？为了道路交通安全，许多城市已纷纷对电动自行车下令，严禁在市区行驶，合格的、超标的，好的、差的一网打尽，达到了零容忍的程度！有道是“覆巢之下，安有完卵”，搞非标化、轻摩化生产，当产业的名声搞坏、市场萎缩，得利一时的个别企业又岂能独善其身？

　　据去年深圳第三届中国自行车产业发展国际论坛透露的数据，在我国拥有的6400万辆电动自行车中，有60％以上都是豪华型，也就是说超标车。对此，电动自行车行业的有识之士说，轻摩化和非标化已经成为产业持续健康发展的“害群之马”！真正的电动自行车，应该是简易款的产品、轻量化的产品、质量稳定的产品、智能型的产品、环保型的产品、节能型的产品。选择生产这样的新产品，才是保证产业持续健康发展的正确的选择。作为行业领导，各级自行车行业协会也都在积极行动进行自我净化。如在上海，联合交警部门进行查处，发文加强行业自律，成立电动自行车整治监督小组开展自查自纠……

　　健康发展，尚需完善法规齐抓共管

　　我国是个自行车王国，电动自行车作为便捷的出行工具深受大众欢迎。禁止燃油助动车和“轻摩化”电动自行车上路，也许这一查处工作实在是面广量大，涉及的又是被查者的实际利益，光靠一个部门、一段时间的集中执法，要想迅速改变超标车“万马奔腾”的局面，实在是有点勉为其难。对于多年来上海市自行车行业协会、公安交警、工商、技监都做了不少工作而收效甚微的缘由，方加亮说：这既有行业内部的原因，也有法规制定上的和长效管理上的原因。如假牌、假证、套牌等许多问题，都出在悬挂外地牌照的超标车上。可是对于按照当地合法程序获得的外地牌照超标电动车，虽然超标，本市却没有明文规定可禁止上路，由此成为交警执法盲区。因此亟须出台相关法规，明确只要是超标电动车，一律禁止上路。而要真正降服超标电动车这一危害交通安全、扰乱市场秩序的害群之马，需要多方联手，齐抓共管，行业要严格自律，技监严查生产源头，工商严查违规销售，公安交警严查违章行驶，一抓到底，常抓不懈。

　　其实，只要在生产、销售和上路行驶等方面多管齐下强化管理，将超标车逐出上海、逐出市场不会太难。前不久，杭州市为促进电动自行车的健康、有序发展，减少和预防因电动自行车违法而引发的交通事故，就已明令禁止不符合国家技术标准的电动自行车在杭州市上牌，限制非杭州市市区注册的电动自行车在市区道路通行。又如宝钢集团强化电动自行车管理，禁止所有非上海牌照的电动自行车进入公司区域范围，获得广泛响应，许多员工包括与之有工作联系的人员，纷纷展开换车行动，一时间上海生产符合上牌要求的电动自行车在宝山销售量剧增。6月15日记者在宝山区非机动车管理所上牌点看到，要求上牌的电动自行车排起了长队，多达100余辆，工作人员讲：原先一天上牌最多也就20-30辆，这样的情景已是多年没见了！