二、渠道“压扁”“下沉”，终端服务制胜，维修力争“无忧”。

　　电动车市场目前存在三种销售模式，一是以厂家直销模式，二是地市级经销商一级分销模式，三是二级分销模式。由于行业竞争越来越激烈，渠道利润空间不断被压缩，因此，更多的厂家选择渠道扁平化，直接下沉到地市。终端形态则主要以电动车品牌专卖店、电动车多品店、电动车超市、电动车城为主，百货商店和超市电动车销售专区由于试车环境缺乏、结款不及时等原因已经或正在退出电动车市场。结合电动车行业非标准化配件配送不及时，客户满意度差，以及渠道“厂”“商”博奕严重，经销关系稳定性差，渠道招商竞争激烈的特点，笔者认为，第一，厂家应该联合地理区域覆盖范围广的经销商，设立“寄售仓库”，即预先寄一部分配件在联盟经销商仓库，由联盟经销商快速配送到区域内其它经销商维修点，以此加快反应速度，尽可能确保维修时间控制在12小时以内；第二，渠道整合必将成为未来主流。目前，主打服务牌的新型电动车连锁超市已经出现，并快速发展，如河南郑州的屹林、大名连锁，山东的禹欣泰，河北的大松，长沙的路路通；另外，主打维修牌的连锁机构也开始出现，如北京联华大通、修耐德、乐无忧、山西路路通等；第三，电动车企业必须加大信息化建设，分类管理经销商，梳理售后服务流程，快速响应市场。

　　三、精耕焦点“堡垒”，火烧“样板”，燎原区域。

　　笔者曾到河南、安徽、江苏、山东四个省的26个城市进行调查，发现没有一家电动车企业的销量在不同的地级市场均稳居第一，品牌竞争格局相当混乱。当然，这对于任何一家电动车企业来说，都意味着既有成功的机会，但也充满挑战，要拿下任何一个市场，都不容易！如何快速撕开区域市场，并向周边扩张，进而称霸全国，一直是生产厂商最为头痛的问题。笔者认为，首先，厂家要明确企业定位和市场定位，然后选准目标市场，并制定与之对应的切入策略和竞争策略。其次，目标市场选择明确后，必须精耕焦点“堡垒”，做好样板市场，搞好维修服务，建立消费信心，再辐射周边地区。因为，在电动车市场，盲目开发经销商，盲目建质量不高的网络，都意味着死亡；要开发经销商，设立网络机构，就必须认真帮扶，做一个客户，带一个客户，带一个客户，就成熟一个客户；第三，样板市场成熟后，再快速向周边辐射，逐个包围城市，并一举歼灭之。

　　四、品牌区隔，精准传播，聚焦资源发力“接触点”。

　　要实现精准传播，就必须明确品牌定位。笔者认为电动车企业应该更多地考虑品牌区隔，采取品牌印记和符号的方式来整合核心元素，提炼核心价值，并找准消费者的“接触点”，进行接触点传播。改变“传播围绕媒体展开”的传统策略，代之以“受众群体决定传播策略”的接触点管理策略，同时，尽可能利用新媒体进行低成本传播。比如找准孩子家长人群，锁定学校、上学放学的接触点，以及QQ网站或者网络游戏进行传播；比如锁定工薪上班族，找准企事业单位集中区域或者企事业单位社区进行焦点传播，就会收到更加有效的效果；再如锁定现有客户，充分利用节假日，进行短信问候，并借助老客户口碑，进行传播，也非常适合电动车作为耐用消费品，目标消费者理性购买决策的购买行为特点。