厂商左右为难

　　“对于政府出台的措施，我们没有疑义。”萧山区电动车自行车行业商会会长石永良说，“政府要遏制交通事故，维护杭州市容形象，我们能够理解。”

　　“但是，”石永良很快就转折了：“这政策的出台，对企业打击很大，我们也希望政府有关部门多考虑一下。”

　　石永良分析说，如果相关部门这次“动真格”，会同时造成三种情况：生产厂家要开拓新的市场；经销商退车；老百姓不买车。这三者一起袭来，很可能就会造成生产企业的破产，生产企业一旦破产，又会带来一系列问题：下岗工人推向社会，售后服务无法兑现等。

　　一些电动车生产企业也认为，危机下一些本要买汽车的消费者会转而买电动车，由此看好电动车市场，并扩建了厂房，增添了设备，扩大了生产能力。《目录》一旦付诸实施，对这些企业的不良影响将更为深刻。

　　为了减少损失，争得一点点“话语权”，4月12日，浙江省自行车协会召集了20多家电动车企业的负责人开了一次内部会议，商讨对策。

　　据了解，会后自行车协会与质检部门达成了一个协议，主要内容是：生产的车辆不符合“市标”但符合“国标”的，可以继续生产，但必须异地销售；但在杭州销售的，必须符合“市标”。

　　然而，仍有厂家不满。“美国电动自行车的标准是限速32公里，欧洲是25公里，我们限速20公里，本身就不能满足消费者的需求。”一位不愿透露姓名的生产厂商说，“我们做过一个调查，如果电动车的速度在20公里以下，至少有60%的人不会去买电动车了。”

　　夹缝中的生存

　　对政府部门的管理措施，企业主们并非全然反对。

　　“有些厂家车子越做越大，速度越来越快；有些消费者的交通安全意识也确实太差。”全水明说，电动车行业要想健康发展，既需要“行业自律”，也需要消费者的“行驶自律”。

　　一位业内人士也认为，目前电动车行业内鱼龙混杂，厂家之间恶性竞争，扰乱了市场，政府的管理有助于行业的健康发展。但是，该人士认为，应该对电动车进行分类管理，比如分成电动自行车和电动摩托车。“现在的主要问题是电动自行车的摩托化，如果将电动摩托车从中划分出来，以管理机动车的方式去管理，问题就迎刃而解了。”

　　尽管如此，摆在全水明们面前的，依然是企业生存的难题。“杭州市质检部门抽查企业的第一天，有些企业就干脆关门躲避了。”全水明透露说。

　　对职能部门的检查，能推就推，能躲就躲；在企业发展之路上，能走多远算多远。在萧山区，一些电动车企业只能如此无奈地消极应对。

　　事实上，早在去年8月，传说电动车新“国标”即将出台时，就有一些企业萌生了退意。

　　“但‘隔行如隔山’，转产哪有那么容易的事？！如果杭州不让销售，我就开拓其他市场；如果杭州不让生产，我就考虑异地生产。”全水明对电动车行业依然坚守，尽管他知道，这需要付出时间和成本。

　　与电动车行业中的“中小企业”相比，在杭州市场占有重要一席的绿源集团则从容得多。2008年，倪捷在山东沂南县投资兴建年产20万辆电动车的工厂，意在拓展北方市场。“杭州是我们的重要市场之一，但对我们的总体影响并不大。”倪捷说。（王文正）