２.展会成新技术展示平台

　　与上届济南展会相比，此次展会上最大的不同就是电动四轮车的大量出现。比德文、英克莱、时风集团、福田京鸽、宝雅新能源车业等多家整车企业都有电动四轮车在展会上亮相，其中尤其以英克莱电动车公司与欧洲客户联合设计的微型铝合金车体锂电四轮车和比德文公司此次展出的迪卡、莫卡两款电动轿车最为抢眼。这两家公司的产品不仅在外型上改变了过去电动四轮车复制汽车款式的弊病，开始走自主设计之路。而且在车型的设计、建模以及车体材料运用方面都有了新的突破。而在配套设施方面，铝合金、钛合金车体的广泛运用、各种规格的磷酸铁锂动力电池开始逐步代替铅酸蓄电池成为各种电动车的新的动力来源，种种在以前属于前瞻性的技术正在开始规模化。在以上提到的各个方面，其中又以电动轿车为代表的电动四轮车最引人注目。即便是在世界范围内，各种类型的电动车也正在成为车展的主角。

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　　大众美国公司总裁兼CEO斯提凡·雅各布说：“我认为电动车一定会是未来最主要的移动工具，但那是很久之后的未来。现在它还没有必要的基础设施，让电动车变成主流交通工具需要很多年。”他的话一语道出了电动车尤其是电动四轮车取代汽车成为未来主要的交通工具所存在的困难——在城市里没有能够提供快速充电的设施。CSM顾问公司负责全球动力展望业务的副总裁埃里克·法德瓦也认为，这一点将可能严重阻碍电动车的发展。不过对于消费者来说，更现实的问题是，因为充电站的数量远不如加油站多，所以如果没能很好地计划出行路线，则很容易由于车子没电而被扔在半路上。车主在驾车出游时很可能因为没电而不得不找旅店留宿一夜，而目的只是为了给车子充电。如此一来，可能会给消费者带来一笔不小的额外开支。从这个角度上讲，电动车在目前还不能为人们提供便宜的长距离出行。以上几位人士是站在欧美市场的角度来说这个问题，但放在中国同样适用，虽然目前中国消费者的工作生活半径一般都在15公里之内，两轮电动车已经可以满足需求，但长远来看，中国也将进入电动车时代，况且中国的基础设施与欧美相比还有差距，所以说以快速充电设施缺乏为代表的基础设施不足将成为制约中国电动车发展的重要障碍。这应该引起中国电动车企业的足够重视。

　　３.展会预示未来充满挑战与机遇

　　能源危机使节能、环保、便捷的电动车更受消费者欢迎，虽然2008年的市场表现令不少人胆战心惊，但电动车作为朝阳产业的事实不容置疑；市场发展初期的过度竞争和后来的物价上涨带动成本上升加速了行业整合，造成品牌扩张的良机显现；锂电制造规模化将推动产业升级换代带来新的发展机遇；市场保有量不断增加带来了电动车维修、零配件销售和电池维护的巨大商机。

　　据专家预测，即便按照现在的发展速度，到2010年，中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆，出口量将可能达500万-600万辆，实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模，将达1300亿元。

　　虽然行业内不少企业产销量出现了明显下滑，但对于未来，电动车市场将依然保持高速增长的市场态势。其中一线市场的成长空间已经相当有限，而市场成长主要来源于中小城市及乡镇这些二三线市场。而金融危机的影响也给电动车的发展带来了便利和挑战。展会上的种种表现也预示了这一点：大型电动车企业在行业降温之时的重磅出击、各种规格的动力锂电的上市、新材料车架的不断推出以及各种配件生产企业的信誓旦旦都说明了中国电动车行业的未来机遇要远大于挑战。