根据比亚迪公布的参数，比亚迪的F3DM用电的可续航里程、快速充电的时间上都比通用的Volt要强。但在充电使用的环境上，中国远远落后于发达国家。欧美发达国家由于高度城市化，相当数量的居民居住在独立的私人住房内，实现插入式充电十分便捷。比亚迪希望F3DM广泛用于上班族使用，但是对于中国的绝大多数的白领家庭来说，由于居住在高层公寓，目前无法实现家用电源充电。国内的停车场目前也都没有充电设施可用。

　　比亚迪DM车型优势就在于能够通过充电站快速充电。通过普通家用插座充电要9小时才能充满，与Volt 6-6.5小时相比并没有优势。而充电站的建立将是一个巨大的社会系统工程，要依靠中央和地方政府以及相关企业，不断完善基础设施的建设，充电站的普及将有相当的时间才可能实现。

　　在使用上，估计过重的电池组对F3DM实际性能可能会产生一些影响。根据比亚迪公布的整备质量数据，F3DM比汽油版的F3重了至少400公斤，尽管王传福说F3DM 0-100公里的加速仅需10.5秒，但过重的车身显然会影响实际操控感受。另外, 电池用完后在使用一升排量的三缸汽油机时，也面临着小马拉大车的挑战。

　　F3DM在驾驶操控、双模的转换使用、电池和电动机的匹配、整车质量稳定和一致性方面，尚需经过大量的工况状态下的使用和运转不断完善，以达到甚至超过传统燃油汽车的操控和质量水平。

 比亚迪F3DM的环保标识

　　海外营销

　　由于各种条件的限制，F3DM在国内的购买者在一段时间内会是一些小众人群，规模有限，将影响比亚迪双模车巨额研发费用的成本回收速度。鉴于国外鼓励新能源车消费的政策法规和税收优惠已经比较完善，发达国家的消费者对于节能环保、减少温室效应的意识也比国内民众强烈许多，比亚迪已经在欧美发达国家布局，在国内上市的同时开拓更加成熟的国外发达国家。目前 比亚迪已与荷兰经销商Autobinck签署协议，在欧洲荷兰、捷克共和国、斯洛伐克、斯洛文尼亚和匈牙利的销售比亚迪的新能源汽车。今年年底也将与以色列的经销商签署协议，在中东地区销售新能源车。 2009年1月比亚迪也将携F3DM再次参展底特律，并积极招募北美地区的进口商和经销商加盟。

　　比亚迪的双模电动车具有明显的竞争力，但进入欧美发达国家将会遇到安全法规、认证、销售网络、配件供应、保修服务、金融保险以及品牌形象、市场保护、消费者偏见等等诸多方面的严峻挑战。比如比亚迪F3、F6、F0外形广泛参考借用丰田等车型，在发达国家市场销售不免被指责为抄袭，对产品的销售和消费者的认可，将产生一定的负面影响。

　　比亚迪F3DM双模电动车尚属新鲜事物，在国内外要实现大规模销售，不是一两年就能实现的。丰田的普锐斯从上市到热销用了差不多10年的时间。在F3DM大规模热销、并为比亚迪带来丰厚利润之前，特别是在当前资本市场疲软、国际油价持续走低的情况下，比亚迪汽车必须同时确保其传统燃油车的成功，只有这样才能为其新能源车的进一步研发和推广提供生存和发展所需的资金支持，并提升品牌形象。

　　比亚迪F3DM要真正走向成功，还需要克服众多困难和挑战，能否赶上或超过丰田普瑞斯引领新能源汽车的时代潮流，我们还需拭目以待。（田永秋）