新上市的比亚迪F3DM仍需克服众多困难和挑战

　　按照王传福预计的时间表，比亚迪世界首款量产双模电动车或插电式混合动力车F3DM于本月15日在深圳正式上市，并将在另外13家城市轮番上市。 
 
 
 

　　比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰曾对媒体说，比亚迪电动车的布局早在其刚刚进入汽车业的2003年就开始了。早在五年前，比亚迪就有详细的电动车规划。2003年比亚迪之所以敢于作为“外行”进入汽车业，就是看重了未来新能源汽车广阔的市场前景。而以电池起家的比亚迪手中握有电动汽车的关键—电池技术，对于王传福来说，电动车的梦想始于公司成立初期的1996年。

　　2007年在深圳第九届高交会前夕，比亚迪汽车宣布“全球第一款可以用于汽车充电的铁电池已经在比亚迪诞生”。同时在2008年的底特律车展和日内瓦车展上，比亚迪展出了配有其铁电池的插入式混合动力双模车F6DM和F3DM。

　　比亚迪双模电动车又先后亮相4月份的北京车展和10月份的深圳高交会，而“股神”巴菲特的入股更是使比亚迪名声大噪。比亚迪的双模电动车也顶着“领先通用和丰田2-3年上市的全球第一款不依赖充电站的电动车”的光环出现在各大汽车媒体的头版位置。

　　但是我们应该看到，比亚迪的双模车以及纯电动汽车的未来发展，还将面临着的相当的困难和挑战。

　　电池技术的突破

　　电动汽车的核心是电池。在电池技术上，比亚迪“铁电池”自2007年高交会开始就被各大媒体冠以“全球第一”、“领先日本20年”等头衔，但业界和媒体对“铁电池”的质疑声一直没有中断过。据一些报道援引电池专家的话说，目前国际上研发的铁电池主要有两种：一种是高铁电池，它是以高铁酸盐作电极材料而制作的水系电化学电池，具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点；一种是锂铁电池，主要是磷酸锂铁电池，开路电压在1.78v-1.83v，工作电压在1.2v-1.5v，比其他一次性电池高0.2-04.v，而且放电平稳、无污染、安全、性能优良，主要应用在数码相机、MP3等电子设备中。

　　据王传福在上市仪式上介绍，比亚迪的“铁电池”就是磷酸锂铁电池的一种。据了解，这种电池每块电压为3.3伏，电流60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命可达60万公里。磷酸锂铁电池具有安全、稳定性高、比容量高、环保、价格便宜等优点，但是也有导电性差、振密度低等缺点。磷酸铁锂之所以这么晚还没有大范围的应用，导电性差是一个主要的问题。比亚迪董事长王传福在四月份接受中国汽车要闻（CBU/CAR）专访时也承认，“比亚迪的铁电池和磷酸锂铁有些类似，但比亚迪用的电解液体系和电池结构是不一样的。磷酸锂铁是一个电池的技术，但它本身是不放电的。比亚迪在电池里面做了很多添加剂，使它的大电量放电更可靠。”

　　既然比亚迪的铁电池是“加了添加剂的磷酸锂铁电池”，除了解决导电性差的问题外，是否真正达到“低成本”、“高容量”、“高安全”以及运行稳定的要求，尚需批量整车运转和市场的检验。正是由于电池的这几项要求不易达到，通用和丰田汽车都不得不分别与三洋和A123Systems合作，由后两者电池供应商为他们研发可用于汽车的电池。

 
比亚迪F3DM内部电流示意图