随之崛起的动力电池业

　　电动汽车是发展方向，而动力电池作为动力汽车的关键组件，其市场需求必然伴随电动汽车的崛起而迅速成长起来。其投资价值或许近几年内便能得到体现。

　　“动力电池将会迅速发展起来，成为一个大产业。”高级经济师、浙江诺力电源有限公司总经理张盘方7告诉《浙商》记者。

　　动力电池主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池三大类型。目前，铅酸电池不管是在技术上还是在产业上均已非常成熟，但由于性能及环保原因，只应用于低端领域，主要应用于电动自行车。对于电动汽车而言，动力电池的发展方向在镍氢电池和锂离子电池上。

　　目前，镍氢电池在动力电池应用领域处于老大地位。从国际上看，丰田汽车公司的镍氢电池组技术已经非常成熟，目前丰田公司的HEV汽车年产量已达到了55万辆。由丰田与松下合资成立的PEVE公司，正在日本静冈地区投资1.92亿美元建设一座镍氢电池工厂，以保证丰田HEV汽车对镍氢电池的需求。

　　在国内，湖南科力远作为世界上最大的泡沫镍生产制造商，也已朝镍氢电池发力，全力进军镍氢电池组领域。7月21日，科力远联合超霸科技(香港)有限公司成立了湖南科霸汽车动力电池有限公司。据了解，科霸首期建设生产线设计产能为月产供1500台、年产供18000台电动汽车使用的规模。科力远证券事务代表杜传武认为，到2010年动力电池的市场需求将会暴涨，“所以我们在此之前，就是要把汽车动力电池组的产能做出来。”

　　但国内专家大多认为，镍氢电池接下来会被锂离子电池取代。锂离子电池将取代镍氢电池的老大地位并“大有作为”。

　　从理论上讲，“一个是开始，一个是结束”，这句话恐怕是对锂离子电池和镍氢电池两者宿命的最好表达。张盘方认为：“镍氢电池最多还有3—5年的活头，原因是锂离子各方面的性能比镍氢离子好很多，但两者价格却相差不大。电动汽车的电池组接下来必然是以锂离子为主。”

　　在2008北京奥运会上，用于接送运动员的50辆电动汽车可谓“风光无限”，这些电动车采用的便是锂离子电池，由国内最大的锂离子电池生产商中信国安盟固利(以下简称MGL)提供。据悉，这种电动公交车充电时间短，3个小时充电量即可达到95%，每充电一次即可运行200-400公里，每充500次电池容量才会衰减8.3%，其运行成本仅为燃油车的1/5。

　　在国内，比亚迪、盟固利等企业在锂离子技术上已比较成熟，极有可能成为将锂离子电池大规模产业化生产的“排头兵”。

　　掘金“黄金产业”

　　尽管从长远来看，镍氢电池可能会被锂离子电池所替代，但从日本PEVE公司投资1.92亿美元新建镍氢电池厂来看，镍氢电池在接下来一段时期内还将处于领跑地位。锂离子电池随着电池组技术的不断成熟，其影响力将会逐渐显现。

　　在动力电池领域，浙江企业相对落后。以“中国绿色动能源中心”长兴为例，涉足锂离子电池项目的并不多。张盘方介绍，长兴有着几十家电池企业，但仅3、4家有锂离子电池项目，大多数企业在生产铅酸电池。

　　然而，值得关注的是，从“八五”到“十一五”，再到去年11月1日《新能源汽车生产准入管理规则》颁布，国家相关新能源汽车政策的密集出台，可以看出国家在加快新能源汽车发展方面的决心。而从市场角度来看，发展新能源汽车已是大势所趋。在这个大背景下，动力电池必有着极为广阔的发展空间，成为“新能源汽车时代”的“黄金产业”。

　　伴随着电动汽车及动力电池的崛起，马路上的汽车或将不再“冒烟”，动力电池租赁、电动汽车充电站等一系列新生面孔也将出现在我们面前，而这背后需要一条庞大的产业链来支撑。过去30年的经验告诉我们，“获得先机”对企业的发展很重要。面对接下来的壮观局面，浙商们应该提前做好“掘金”的准备。