新能源汽车已不再是单纯的概念，即将驶入它的发展“快车道”。而动力电池作为其核心部分，亦是“前途无量”。

　　自去年起，国际原油价格便不断刷新记录，最高曾达每桶147美元。“高油价时代”把汽车产业推向了一个十字路口，生产更环保、更省油的新能源汽车，理所当然地成为汽车业迫切发展的新趋势。

　　巴菲特看好新能源汽车

　　无宝不押，以长期投资见长的巴菲特在抄底收购美国高盛银行后，通过旗下美中能源公司投资18亿元港币收购了中国最大的充电电池制造商比亚迪公司10%股份。就巴菲特对比亚迪的青睐，业界普遍认为巴菲特主要是相中了比亚迪的新能源业务。

　　10月6日，巴菲特入股仅一周，比亚迪便出资2亿元收购了电动汽车产业链的上游企业宁波中纬，为其做大电动汽车的宏伟战略布局再添一笔。一向低调的比亚迪董事长王传福曾“豪情壮志”地表示：“比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一!”显然，动力汽车是他最大的机会。相关资料显示，比亚迪F3DM双模可充电混合动力电动汽车将在今年12月份上市，售价预计在15万元左右。巴菲特的投资，向来起着“风向标”的作用。在巴菲特投资比亚迪的刺激下，沪深股市中以科力远、德赛电池等为首的动力电池题材股集体逆市上行，成为市场为数不多的亮点之一。作为清洁能源的代表，动力电池集节能、环保、可循环利用诸多优点于一身，是动力汽车实现产业化运作的核心所在，且技术已经日趋成熟，尤其被市场看好或将成为金融危机后的黄金产业。

　　“新能源汽车时代”

　　公开资料显示，日本丰田公司计划2010年年产混合动力汽车100万辆，2020年全部汽车装上HEV装置。而上海大众交通集团计划在2012年实现其麾下全部公交车(约6000辆)改换为电池电容混合动力汽车。发展电动汽车，成为了当下众多汽车公司的发展方向选择。

　　为应对全球能源危机，西方发达国家已经摸索出了“以煤为主—以油为主—以电为主”的能源消费新路子，“以电代油”正在成为缓解全球能源紧缺的一个发展趋势。从国内看，我国能源供需矛盾日益突出、对外依存度不断提高，其中汽车油类消耗就占了全国石油消耗总量的三分之一，发展清洁新能源汽车是能源转型的必然选择。

　　电动汽车分为燃料电池电动汽车(FCEV)、混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(EV)3大主要类型。它们虽代表着新能源汽车的未来主要发展方向，但限于相关技术的发展程度及其制造成本不同，也将展现出不同的未来。

　　燃料电池电动汽车，是指以氢为动力的燃料电池汽车。对于燃料电池电动汽车来说，氢的制取成本是最为核心的技术难题，但现在尚未找到能够低成本制氢的技术。当前燃料电池小客车的价格大约100万美元/辆，大客车价格为250万美元—300万美元。燃料电池电动汽车虽是个“热点”，但当前只能是“看起来很美”。

　　日本丰田汽车公司是较早涉足燃料电池电动汽车领域的企业，但该公司曾表示：“除非在燃料电池堆和氢存储系统的成本方面有所突破，否则燃料电池电动汽车最早也要到2030年才能大量生产。”在王传福看来，燃料电池要达到商业化应用起码还需要20年时间。在专家们看来，以氢为动力的燃料电池电动汽车是未来汽车业的终极目标，在这之前还有相当长的一段路要走。

　　混合动力汽车是指使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式的汽车，其优点在于车辆启动和停止时，只靠发电机带动;不达到一定速度，发动机就不工作。混合动力汽车总体上可以节能20%—40%。由于丰田、本田等日本几大汽车公司在混合动力方面的下手早且投入巨大，使其抢得了市场的先机。今年上半年，日本丰田汽车的混合动力车PRIUS系列产品的销量凭借低油耗的卖点取得了翻番的骄人业绩，今年3月份还曾荣登北美市场丰田最畅销汽车品牌宝座。此外，丰田汽车还计划在今年四季度与中国一汽合作，在中国大陆市场推出混合动力车PRIUS系列产品。

　　相对现有传统汽车来说，混合动力汽车既环保又经济。从专家看来，在21世纪上半叶，混合动力汽车将与纯动力汽车、燃料电池汽车长期并存，但混合动力汽车将占据主导地位。从长远看，由于混合动力汽车未能完全摆脱对石油的依赖，也只能是新能源汽车时代的一种过渡类型，被纯动力汽车替代的宿命迟早会到来。

　　纯动力汽车，也就是单纯靠电力驱动的汽车。国家“十一五”“863”节能与新能源汽车重大项目总体组专家欧阳明认为：“从产业发展上看，我们拥有一定的纯电动汽车技术优势，是我们超越国外的唯一突破口。”

　　一直有心于整车生产的万向集团也同样看好纯动力汽车。在鲁冠球看来，未来的汽车一定是纯电动的。事实上，自1999年万向便已从新能源汽车的关键部件——电池、电机和电控入手，启动了纯电动汽车的前期研发和孵化。10年间，万向前后共承担了5项“863”相关项目和多项浙江省项目。2004年，“万向造”纯电动汽车其中就有5辆Y9旅游客车在杭州上线运行。