在最近几年里，用于汽车制造中的锂离子蓄电池技术的发展变化很大，主要是在其动力、充电后续驶时间和成本上有很大改进。这就激励了全世界的制造商去开发许多新的纯电动汽车(EV)、混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(P-HEV)。

　　技术的飞跃发展表明，锂离子蓄电池技术已成为轻型电动汽车制造中令人惊喜的新的潜在动力来源。因此，近来世界上许多大汽车制造商，如通用、丰田和日产与已有的蓄电池厂家和主要的电子企业一起成立了蓄电池研发和生产合资企业。

　　像雪佛兰混合动力汽车这些车型的即将出现预示着人们对锂离子蓄电池潜在需求的增长。当这些汽车开始成批量销售后，锂离子蓄电池技术的成本应该下降，届时会形成一个良性循环，产量的增加也会导致蓄电池厂家的成本降低，制造商和终端用户都会受益。

　　在美国和欧洲，越来越严格的排放规定使制造商正在寻找办法降低其汽车的排放值，在美国，按加利福尼亚州零排放汽车计划的要求，零排放汽车在2012~2014年至少达到2.5万辆，在2015~2017年达到5万辆。尽管燃料电池技术在不断发展，但要使这些数字成为现实的话，使用电动汽车和充电式混合动力汽车可能是关键。

　　人们越来越意识到，当国家和政府制定政策在城市中心限制使用常规汽车和鼓励使用电动汽车时，在未来的中短期里，电动汽车才是真正的唯一可行的零排放车。像雷诺和日产投资的项目ProjectBetterPlace正是鼓励人们在城市中要大量使用全电动汽车。

　　锂离子蓄电池的发展计划

　　三洋/大众

　　2008年，大众和三洋宣布一项重要的计划，就是在汽车制造中使用新的锂离子蓄电池。两家公司也证实，新的生产线将建在日本西部三洋公司的Toushima工厂内。三洋是全球生产个人电脑和手机锂离子电池的主要厂家。大众和三洋在接下来的七年里将对该项目投资800亿日元(7.69亿美元)，并在2009年开始大规模生产。

　　日产/日本电气公司

　　同样在2008年5月，日产和日本电气公司宣布在日本将建用于汽车制造的锂离子蓄电池的合资企业。这两家日本公司将在未来的三年里花120亿日元(1.154亿美元)，投资在神奈川(Kanagawa)的Zama建新的生产线，起初的年产量为13000件，最终将达到65000件。日产副总裁JimTavares说，合资企业的目标是为其它汽车制造商供应蓄电池，而不是仅限于供应日产。日产计划在2009年把蓄电池先用在国内的叉车上，随后在2010年，在美国和日本市场投放插电式电动型号的车。还希望在同年拥有自主研发的机电混合动力车。

　　博世/三星SDI

　　博世在2008年6月与韩国三星SDI签署了各投资一半建合资企业的合同，生产混合动力汽车的锂离子蓄电池。公司宣布，在2010年投产，在未来的3~5年里，最初投资2千万美元，接着还会投入约5亿美元。

　　丰田/松下

　　丰田在2008年6月宣布将与长期合作伙伴松下联盟，开始生产用于新型充电式混合动力汽车的锂离子电池，在2010年销售。该蓄电池由合资企业与松下集团、松下电动汽车能源公司共同生产。丰田和松下已开始研发二代汽车锂离子蓄电池，和现有的相比，性能已有很大提高。

　　江森自控-SAFT

　　在2006年1月，江森自控在全球开始研发和制造用于混合动力和电动汽车的镍金属和锂离子蓄电池。江森自控将会成为一个所有混合动力车的蓄电池的主要供应商。它将为奔驰S400混合动力车提供蓄电池。

　　A123

　　A123已签订合同，为通用雪佛兰Volt车的第一批量插电式混合动力车供应锂离子蓄电池。A123专注于发展纳米材料技术。A123声称该蓄电池安全性更高，与其它竞争对手相比，蓄电池的使用寿命更长。